2026年3月25日-27日，2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議在湖北省十堰市舉辦。本屆會(huì)議由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)智賦能、融合發(fā)展——馭勢(shì)謀遠(yuǎn)共筑新生態(tài)”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場(chǎng)閉門會(huì)議，1場(chǎng)開(kāi)幕式暨全體會(huì)議，6個(gè)專題會(huì)議及其他相關(guān)對(duì)接、展覽展示等活動(dòng)，旨在凝聚行業(yè)共識(shí)、破解轉(zhuǎn)型難題、共繪發(fā)展藍(lán)圖。其中，在3月26日下午舉辦的“專題會(huì)議二：新能源商用車質(zhì)量和可靠性發(fā)展高層研討會(huì)”上，一汽解放汽車有限公司高級(jí)主任朱建華發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：
各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同仁，各位商業(yè)伙伴，大家下午好！很榮幸能來(lái)到美麗的卡車之都十堰，與各位專家一道來(lái)分享交流我們新能源商用車質(zhì)量和可靠性發(fā)展。我是來(lái)自一汽解放的朱建華，今天我跟大家分享的課題是《以質(zhì)取勝，質(zhì)贏未來(lái)》。
報(bào)告分為四個(gè)部分，首先允許我，簡(jiǎn)單地介紹一下解放公司，解放公司現(xiàn)在產(chǎn)品涵蓋了中重輕型卡車以及客車，員工大概2萬(wàn)人，整車的年產(chǎn)能42萬(wàn)輛，目前是有五個(gè)整車基地、三個(gè)總成基地以及六個(gè)新業(yè)態(tài)基地，還有四國(guó)九地的研發(fā)中心。整車基地是以長(zhǎng)春和青島為主，同時(shí)還有四川、柳州和佛山。長(zhǎng)春和青島目前是國(guó)家級(jí)的綠色工廠，解放目前有26個(gè)整車產(chǎn)品平臺(tái)。
動(dòng)力總成方面，機(jī)箱橋是完全實(shí)現(xiàn)了自研自制，在新能源領(lǐng)域，我們的電驅(qū)橋、電驅(qū)箱以及電池還有電機(jī)在2026年也全面實(shí)現(xiàn)了自制和自研，目前開(kāi)發(fā)能力處于行業(yè)先進(jìn)水平。同時(shí)我們又布局了四個(gè)新業(yè)態(tài)領(lǐng)域，包括智能車、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)以及后市場(chǎng)。
在2026年，我們公司發(fā)布了科技解放、綠色解放以及國(guó)際解放戰(zhàn)略，積極加快國(guó)際化的步伐，布局海外市場(chǎng)，2025年的出口銷量達(dá)到了6萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了50%的增長(zhǎng)，目前擁有KD工廠25座。經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)方面，在2021年之前，解放公司重卡銷量實(shí)現(xiàn)了全球的六連冠，但是2022年由于疫情以及結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，公司也受到了較大沖擊，通過(guò)經(jīng)營(yíng)策略的優(yōu)化，目前也在穩(wěn)步上升，在積極追趕。
第二部分我來(lái)介紹一下我們解放的新能源產(chǎn)品。
近三年解放的新能源產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了躍遷性的增長(zhǎng)，2025年實(shí)現(xiàn)銷量是32, 000 多臺(tái)，尤其是在牽引車方面，目前解放是行業(yè)內(nèi)的第一，份額占比16%，去年銷量是 23, 000 多臺(tái)，目前解放的新能源產(chǎn)品大概有30多款，在2026年都進(jìn)行了全面的升級(jí)，包括車身內(nèi)外飾、動(dòng)力系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)以及底盤的可靠性都進(jìn)行了全面的升級(jí)。
其中牽引車有12款，涵蓋了煤炭、砂石料、鋼廠、港口快遞、快運(yùn)這些細(xì)分市場(chǎng)。自卸車有7款，涵蓋了公路運(yùn)輸、城建渣土以及工程礦用細(xì)分市場(chǎng)，專用車有8款，載貨車有三款。自主電驅(qū)系統(tǒng)，到2026年底，我們解放自主開(kāi)發(fā)的電驅(qū)箱、電驅(qū)橋以及電機(jī)，還有電池都實(shí)現(xiàn)了我們自主產(chǎn)品的一個(gè)全覆蓋，也就是我前面說(shuō)的那30款產(chǎn)品，在2026年我們都可以配上自主開(kāi)發(fā)的電驅(qū)系統(tǒng)、電驅(qū)總成。
再說(shuō)下電池，解放現(xiàn)在是布局四個(gè)生產(chǎn)基地，產(chǎn)能達(dá)到了78 GWh，同時(shí)我們除了電芯不做，其他零部件以及總成我們都實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)與自主的生產(chǎn)，電池的打包的技術(shù)也達(dá)到了行業(yè)的領(lǐng)先水平。
以上就是新能源產(chǎn)品的介紹，通過(guò)剛才的介紹，大家也能發(fā)現(xiàn)我們解放的一個(gè)特點(diǎn)就是，所有的整車以及總成目標(biāo)都實(shí)現(xiàn)完全的自研和自制，對(duì)控制產(chǎn)品質(zhì)量也是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)也是一個(gè)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
第三部分我來(lái)從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)全過(guò)程，一步一步來(lái)介紹一下解放公司是怎么保證新能源車的產(chǎn)品質(zhì)量的。
首先說(shuō)一下開(kāi)發(fā)流程，解放公司從2018年開(kāi)始進(jìn)行IPD改革，一直到2024年底的大制造機(jī)構(gòu)變革落地。整個(gè)IPD流程變革了歷時(shí)將近 7 年的時(shí)間，現(xiàn)在的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是完全遵照這IPD 流程，可能大家在座企業(yè)也都在用，IPD它主要圍繞兩條主線在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，一個(gè)是商業(yè)成功，一個(gè)是用戶滿意，所說(shuō)的商業(yè)成功就是背后是有一套商業(yè)模式在運(yùn)作，然后保證我們開(kāi)發(fā)產(chǎn)品能賣出去、有市場(chǎng)、有需求、能掙錢，這是商業(yè)成功。而客戶滿意是依托IPD流程的這個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪@種流程的設(shè)計(jì)，充分的拉動(dòng)研、產(chǎn)、供、銷、服全體系的共同協(xié)作，縮短開(kāi)發(fā)周期，保證產(chǎn)品質(zhì)量，最終來(lái)實(shí)現(xiàn)客戶滿意這么一個(gè)目標(biāo)。
再說(shuō)一下法規(guī)滿足，提到新能源車的話就不得不說(shuō)這些法規(guī)要求。國(guó)家針對(duì)新能源車也發(fā)布了很多的專屬的這種法規(guī)，包括安全的，還有一些充電的，很多法規(guī)，解放公司對(duì)所有的法規(guī)進(jìn)行了全面的深入的解讀，并制定了應(yīng)對(duì)方案，以及開(kāi)發(fā)了很多的針對(duì)性的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，去保證法規(guī)的滿足合規(guī)，很多實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的指標(biāo)都超過(guò)國(guó)標(biāo)要求的大概兩到三倍左右，有一些安全性的項(xiàng)目可能達(dá)到了10 倍以上。
再說(shuō)一下產(chǎn)品策劃，在當(dāng)前這種市場(chǎng)環(huán)境，產(chǎn)品策劃對(duì)于我們一個(gè)產(chǎn)品的誕生現(xiàn)在顯得越來(lái)越重要，可能比如說(shuō)在幾年以前，我們各個(gè)廠子生產(chǎn)出什么車，用戶就買什么車，那時(shí)候是我們主導(dǎo)的，但現(xiàn)在不行了，現(xiàn)在是用戶需要什么我們就要干什么。否則你那個(gè)產(chǎn)品根本賣不出去，是吧？商業(yè)成功，產(chǎn)品策劃是越來(lái)越重要，所說(shuō)這個(gè)產(chǎn)品策劃就是要研究用戶整個(gè)的商業(yè)模式。
他的工況，他是怎么掙錢的？他是拉多少貨？跑什么路？他多長(zhǎng)時(shí)間充電？我們能給用戶提供什么樣的價(jià)值？用戶為什么要買我們的車？這些都是在產(chǎn)品策劃階段要做的，解放公司針對(duì)新能源的這些細(xì)分市場(chǎng)都做了深入的解讀與調(diào)研，針對(duì)每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)做了一個(gè)畫像，把這些信息都要作為項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的輸入，輸出給項(xiàng)目組。
經(jīng)過(guò)這個(gè)調(diào)研大家能看到這個(gè)數(shù)據(jù)，目前新能源車由于行駛里程短，所以目前都是干的短途的活。短途的活其實(shí)是臟活和累活，大家能看的除了煤炭、砂石料、鋼廠、礦山渣土這些活，工況都是非常惡劣的，大家都知道，包括沖水、淋水、涉水。新能源最怕的就是水，但是恰恰我們現(xiàn)在這些車都是在這個(gè)泥坑里摸爬滾打，所以說(shuō)這些對(duì)市場(chǎng)的洞察都要輸出給這個(gè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組作為開(kāi)發(fā)目標(biāo)，都要做相應(yīng)的措施去應(yīng)對(duì)。
第二個(gè)說(shuō)下最重要的就是產(chǎn)品研發(fā)，目前經(jīng)過(guò)近三年的新能源的躍遷式的增長(zhǎng)，市場(chǎng)上的新能源車保有量也大了，質(zhì)量問(wèn)題也都充分地暴露了。經(jīng)過(guò)我們分析目前新能源車的市場(chǎng)質(zhì)量表現(xiàn)，比如說(shuō)12 MIS、萬(wàn)公里故障數(shù)，它比傳統(tǒng)車基本上是高 1.5 倍到 3 倍左右。就目前我們新能源車的質(zhì)量，可以說(shuō)是任重道遠(yuǎn)，現(xiàn)在索賠金額也好，索賠頻次都是非常高的。
這個(gè)原因是什么呢？我們理解就是新能源車，它也是一個(gè)新興的產(chǎn)物，也就近兩年才在商用車上才快速地發(fā)展，但我們的設(shè)計(jì)能力實(shí)際上是跟不上的，我們對(duì)這個(gè)場(chǎng)景的識(shí)別，尤其新能源這些機(jī)電液軟的這種互通，我們這積累都是不夠的，包括我們的驗(yàn)證也不充分，很多的工況，很多特殊情景我們都驗(yàn)證不足，導(dǎo)致我們現(xiàn)在的市場(chǎng)質(zhì)量實(shí)際上是不好的，我們下一步要積極地提升這個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力。經(jīng)過(guò)這幾年的摸索，解放公司針對(duì)開(kāi)發(fā)的所有的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全面的優(yōu)化，做了很多的錯(cuò)題集，負(fù)面清單來(lái)完善我們的FMEA，同時(shí)也制定了新能源車的質(zhì)量改進(jìn)的路線，預(yù)計(jì)在今年年底生產(chǎn)的新能源汽車質(zhì)量會(huì)有一個(gè)很大的提升。
下面再說(shuō)一下開(kāi)發(fā)過(guò)程臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，我們開(kāi)發(fā)過(guò)程中臺(tái)架實(shí)驗(yàn)大概周期是 6 個(gè)月左右，我們所有的電驅(qū)箱、電驅(qū)橋、電機(jī)以及電池都要做充分的臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，這里邊包括可靠性，極限工況，涉水、噴水、等都要做充分的驗(yàn)證，來(lái)保證我們發(fā)布的產(chǎn)品可靠。整車道路實(shí)驗(yàn)實(shí)際上就是充分的模擬用戶高溫、高原、高寒，包括涉水等工況的充分的驗(yàn)證。我們每個(gè)項(xiàng)目的大概投入10臺(tái)車左右，累計(jì)里程1, 500萬(wàn)公里，也是來(lái)保證我們產(chǎn)品投入市場(chǎng)之后能有一個(gè)好的質(zhì)量和口碑。
下面說(shuō)生產(chǎn)制造，針對(duì)新能源產(chǎn)品解放公司投入了大量的人力物力以及大量資金，尤其在電驅(qū)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上，目前解放公司電驅(qū)箱、電驅(qū)橋、電機(jī)和電池所有的生產(chǎn)線已經(jīng)投入了使用，完全實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)和自主生產(chǎn)，然后整車也投入了很多的裝配設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵工序的自動(dòng)化，過(guò)程參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控以及防錯(cuò)和追溯體系。
下線檢測(cè)是咱們產(chǎn)品出廠之前的最后一道保障，解放公司投入了很多的檢測(cè)設(shè)備，目前實(shí)現(xiàn)三位一體的檢測(cè)能力，已經(jīng)構(gòu)建了這種高壓部件、整車控制器，動(dòng)力電池三大品種零部件的檢測(cè)技術(shù)和檢測(cè)能力，同時(shí)針對(duì)整車下線之后的涉水、淋雨還有充電都是實(shí)現(xiàn)了100%的檢測(cè)，保證我們到用戶手里的車是質(zhì)量合格的。
再說(shuō)下供應(yīng)采購(gòu)，對(duì)于新能源車采購(gòu)件的質(zhì)量非常重要，從市場(chǎng)索賠來(lái)看，采購(gòu)件的索賠。占整個(gè)索賠60%以上，因?yàn)楹芏嗟男履茉吹牟少?gòu)件，像控制器，還有一些電氣元件，包括線束、高壓線束都是買來(lái)的，質(zhì)量直接影響我們整車的質(zhì)量。采購(gòu)件質(zhì)量控制，按照 IPD 流程，我們分兩個(gè)部分去管控，一個(gè)是開(kāi)發(fā)階段，一個(gè)是制造階段，在開(kāi)發(fā)階段主要關(guān)注二次開(kāi)發(fā)件的開(kāi)發(fā)質(zhì)量，同時(shí)對(duì)供應(yīng)商的過(guò)程控制質(zhì)量要進(jìn)行一個(gè)評(píng)價(jià)，再加上OTS認(rèn)可，整個(gè)一系列下來(lái)保證開(kāi)發(fā)時(shí)候我們的質(zhì)量是能滿足設(shè)計(jì)要求的，生產(chǎn)制造階段通過(guò)強(qiáng)化的入庫(kù)檢驗(yàn)，以及供應(yīng)商的績(jī)效評(píng)價(jià)，還有供應(yīng)商的幫扶，來(lái)保證我們投產(chǎn)之后采購(gòu)件的供應(yīng)質(zhì)量。
最后一個(gè)就是售后服務(wù)，根據(jù)國(guó)家的要求，我們做了售后的全生命周期的監(jiān)控平臺(tái)。新能源車投入市場(chǎng)之后，在我們后臺(tái)是有數(shù)據(jù)監(jiān)控的，當(dāng)車輛有安全性的預(yù)警，一些質(zhì)量故障的報(bào)警，遠(yuǎn)程都是可以處理的，這也是最大程度地保證我們新能源車的質(zhì)量。
以上就是整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程的質(zhì)量保證方案，第四個(gè)方面就說(shuō)一下未來(lái)的研究方向，第一個(gè)就是電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力提升，新能源車機(jī)電液軟一體化，功能復(fù)雜，接口多，協(xié)議也多，各控制器之間的聯(lián)通，怎么能保證它順暢的運(yùn)行？在這方面實(shí)際上我們能力是不足的。實(shí)際上整個(gè)的積累可能也就近兩三年積累的一些東西。跟傳統(tǒng)車來(lái)比的話差得很遠(yuǎn)，所以說(shuō)我們未來(lái)在電控方面要做的三件事，一個(gè)是要增加軟件開(kāi)發(fā)投入，還有一個(gè)就是建立統(tǒng)一的接口規(guī)范，各個(gè)協(xié)議都要統(tǒng)一，要建立軟件的整個(gè)開(kāi)發(fā)流程以及質(zhì)量保證體系，現(xiàn)在都是有欠缺的。
第二個(gè)想說(shuō)一下可靠性提升，這里想說(shuō)的是新能源車對(duì)我們的傳統(tǒng)零部件也提出了很高的要求，因?yàn)樾履茉窜囁兄苿?dòng)回收，包括它轉(zhuǎn)速快，包括后背一噸多的電池。這些都對(duì)我們傳統(tǒng)零部件，像后橋齒輪、輪胎，前軸、前板簧、制動(dòng)器這些傳統(tǒng)零部件都提出了更高的要求。我們要想新能源車的質(zhì)量好，在傳統(tǒng)零部件上也要做一個(gè)相應(yīng)的質(zhì)量提升和匹配，否則的話也是不能滿足新能源車質(zhì)量要求的。
第三個(gè)想說(shuō)的就是預(yù)見(jiàn)性維護(hù)，不光是新能源車，傳統(tǒng)車目前大家也都在做，為了保證用戶的高出勤率，來(lái)進(jìn)行一個(gè)預(yù)判，哪個(gè)件提前要出問(wèn)題了？我們提前預(yù)判，提前修，包括軟件的 OTA 升級(jí)。
最后想說(shuō)的一個(gè)是智能診修，新能源車它跟傳統(tǒng)車很大的差異，新能源車維修診斷困難，像傳統(tǒng)車如果壞了，它不容易拋錨，我找個(gè)修理部都能修。但是新能源車就不行，它經(jīng)常拋錨，可能一個(gè)絕緣故障，或者一個(gè)軟件故障，它車就動(dòng)不了了。沒(méi)有專家或沒(méi)有專業(yè)設(shè)備，你都不知道他哪壞，所以說(shuō)解放公司也在做這種智能診修的一個(gè)系統(tǒng)，現(xiàn)在也正在研發(fā)中，就是希望在這個(gè)車拋錨的時(shí)候能告訴司機(jī)是什么地方壞了，方便維修診斷。智能診修可能是新能源車未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要方向。一汽解放，一路領(lǐng)航。以上就是我分享內(nèi)容，謝謝大家！
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）
