自2014年漢諾威車(chē)展開(kāi)展以來(lái)，卡車(chē)之家報(bào)道的老爺車(chē)系列受到大家的熱評(píng)，這些經(jīng)久不衰的“老爺車(chē)”既讓我們回味那個(gè)時(shí)代的重卡車(chē)型，更讓我們感嘆那個(gè)時(shí)代的先進(jìn)技術(shù)，今天卡車(chē)之家繼續(xù)跟蹤報(bào)道這些經(jīng)久不衰的“老爺車(chē)”系列。
Bussing12000
1953年生產(chǎn)，中置發(fā)動(dòng)機(jī)200馬力，布辛沒(méi)有被收購(gòu)前的典型代表車(chē)型，重型6X4載貨車(chē)，拖帶全掛列車(chē)，最高時(shí)速63公里/小時(shí)。
中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，布辛代表性設(shè)計(jì)。
后橋并非現(xiàn)今常見(jiàn)的貫通軸形式。
后橋懸掛由多架鋼板構(gòu)成。
組合式車(chē)輪，1400-22輪胎。
氣推油制動(dòng)系統(tǒng)。
全掛車(chē)前駐車(chē)制動(dòng)連桿。
BPW車(chē)橋及雜物箱。
集中潤(rùn)滑裝置，后駐車(chē)手動(dòng)搖臂。
HenschelH161AK
亨舍爾是一家德國(guó)企業(yè)，位于卡塞爾，初期以生產(chǎn)蒸汽機(jī)車(chē)為主，一度是全歐洲最大的鐵路機(jī)車(chē)制造商。初期為“亨舍爾子母公司”，1957年時(shí)改名為亨舍爾制造廠。在1925至1970年期間，亨舍爾以制造載貨汽車(chē)和公共汽車(chē)為主。
1933至1945年期間，亨舍爾公司生產(chǎn)了大量的戰(zhàn)車(chē)、導(dǎo)彈與軍用飛機(jī)，其中最為著名的是虎式戰(zhàn)車(chē)。
漢諾威展出的這臺(tái)H161AK為可全驅(qū)，三面翻轉(zhuǎn)的自卸車(chē)。11.8升發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)到240馬力的輸出功率。
HenschelHS140
亨舍爾全掛房車(chē)，生產(chǎn)自1961年,192馬力，最高時(shí)速85公里/小時(shí)。
駕駛室。
掛車(chē)線路，硬拖桿。
房車(chē)局部。
HenschelHS140AS
戰(zhàn)后的德國(guó)，盟軍限制大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的又一個(gè)典型車(chē)型，HenschelHS140AS做為一款牽引自卸半掛車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量8.5升，只有區(qū)區(qū)的140馬力，但該車(chē)的底盤(pán)設(shè)計(jì)卻非常可靠，可實(shí)現(xiàn)4X4全輪驅(qū)動(dòng)，彌補(bǔ)了動(dòng)力較弱的不足。
全驅(qū)底盤(pán)。
自卸掛車(chē)部分。
HenschelHS140K
HenschelHS140K亨舍爾HS140自卸車(chē)，生產(chǎn)自1961年，發(fā)動(dòng)機(jī)排量11升，192馬力。
HenschelHS140K4X4
HenschelHS140K全驅(qū)版本。
IFAs4000-1
一款I(lǐng)FAS4000-1的油罐車(chē)，帶有全掛拖車(chē)。
IFAS4000-1z
本次車(chē)展最短的依法IFA全掛車(chē)，生產(chǎn)于1966年，4缸90馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車(chē)速50公里/小時(shí)。
駕駛室及外觀。
IFAS4000-1
在德國(guó)的歷史中，不得不提起二戰(zhàn)之后的那個(gè)年代，民主德國(guó)做為當(dāng)時(shí)華約組織的一員，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展也出現(xiàn)了不同的景象。漢諾威展車(chē)的這款I(lǐng)FA產(chǎn)于1959年，該車(chē)參加過(guò)多個(gè)老爺車(chē)活動(dòng)。
IFAS4000-1Q取代H3A,雖然從外表看區(qū)別并不大，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前橋，車(chē)架都已經(jīng)加強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力也提高到90馬力（66千瓦）。
S4000-1曾在民主德國(guó)茨維考，依法IFA工廠生產(chǎn)，直到1967年總共生產(chǎn)21000輛，曾出口華約各國(guó)，例如越南，古巴，保加利亞，波蘭等。該款車(chē)的下一代就是大家熟悉的依法IFAW50。
kruppMustangL80ML4
又一款經(jīng)典的二沖程柴油機(jī)卡車(chē)，二戰(zhàn)后根據(jù)盟軍的規(guī)定，德國(guó)不允許生產(chǎn)超過(guò)150馬力以上發(fā)動(dòng)機(jī)，但是機(jī)智的德國(guó)人，將兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)串在一起，整合出一個(gè)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣一個(gè)奇葩的設(shè)計(jì)，著實(shí)讓盟軍的規(guī)定如同一張廢紙。
這款1957年產(chǎn)的克虜伯野馬卡車(chē)，就是那個(gè)時(shí)代的代表。在二沖程拼接的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，能夠達(dá)到190馬力的峰值功率，但是這樣的設(shè)計(jì)，是于卡車(chē)設(shè)計(jì)背道而馳的，因此在之后的不久，克虜伯公司開(kāi)始裝備康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，并最終將卡車(chē)業(yè)務(wù)徹底終止。
卡車(chē)業(yè)務(wù)最終被奔馳公司收購(gòu)，一代經(jīng)典最終劃上句號(hào)，但直到80年代中期，克虜伯仍然為用戶，可以提供必要的零部件。這是了不起的企業(yè)行為。
長(zhǎng)途卡車(chē)的油箱儲(chǔ)備，及集中潤(rùn)滑裝置。
那個(gè)時(shí)代，路況并不怎么樣，七七八八的東西都要隨車(chē)攜帶。
掛車(chē)裝置也極為豐富，1400-22的輪胎在現(xiàn)在也不多見(jiàn)，路面的惡劣掛車(chē)輪胎少不了提醒器。
全掛拖車(chē)后，還可以拖帶掛車(chē)或救援車(chē)輛。
krupptitanswl80
德國(guó)克虜伯公司于1919年開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)、卡車(chē)和自卸車(chē)等，在二戰(zhàn)后的1950年巴黎車(chē)展上克虜伯向世界展出了克虜伯泰坦（KruppTitan），容易辨識(shí)造型獨(dú)特的大型駕駛室，贏得了無(wú)數(shù)人的目光。
后來(lái)該車(chē)通過(guò)改變軸距和承載能力，出現(xiàn)各種不同的變型，該車(chē)在20世紀(jì)五十年代一度稱為德國(guó)載貨汽車(chē)工業(yè)的旗艦車(chē)型，是德國(guó)最為強(qiáng)大的公路運(yùn)輸長(zhǎng)途卡車(chē)，它的各項(xiàng)技術(shù)規(guī)格蓋過(guò)了德國(guó)道路上所有的卡車(chē)。
該車(chē)擁有一臺(tái)210馬力的六缸二沖程柴油機(jī)，關(guān)于該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)造型較為獨(dú)特，是兩臺(tái)三缸柴油機(jī)串聯(lián)成的發(fā)動(dòng)機(jī)。二戰(zhàn)結(jié)束后德國(guó)的載貨汽車(chē)生產(chǎn)工業(yè)開(kāi)始逐漸恢復(fù)，1946年，軍事管理當(dāng)局核準(zhǔn)允許在三個(gè)西部占領(lǐng)區(qū)生產(chǎn)40000輛載貨汽車(chē)，但不準(zhǔn)生產(chǎn)大于150馬力以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，在這種情況下，便誕生了這樣一款兩個(gè)三缸柴油機(jī)串聯(lián)的獨(dú)特的210馬力柴油機(jī)。
另外該車(chē)配備ZF型號(hào)為AK6-75六速手動(dòng)變速箱，很獨(dú)特的中置布局，六個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒擋，且一檔和倒擋均采用直齒齒輪。該款型號(hào)的變速器從1950年一直生產(chǎn)到1981才淘汰，可見(jiàn)ZF這款變速箱頑強(qiáng)的生命力。
車(chē)廂細(xì)節(jié)部分，堪稱工藝品。
MANBussingbs15
在1968年德國(guó)MAN公司獲得了當(dāng)時(shí)德國(guó)最大的卡車(chē)制造商之一布辛公司25%的股份。在1971年，MAN公司完全收購(gòu)了布辛公司。也就是從此時(shí)起，MAN卡車(chē)在其進(jìn)氣格柵上加上了布辛公司的不倫瑞克獅子標(biāo)。
布辛公司獨(dú)特的設(shè)計(jì)制造特點(diǎn)，例如前驅(qū)，底盤(pán)中置，這些為車(chē)輛的設(shè)計(jì)和制造帶來(lái)了巨大的成本。但是布辛仍然堅(jiān)持他的底盤(pán)中置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。在BS15上也不例外，基本看不到任何散熱器的通風(fēng)部分。
而駕駛室內(nèi)部，釋放出很大的乘坐空間。
11升的U11D發(fā)動(dòng)機(jī)210馬力,最高轉(zhuǎn)速2100轉(zhuǎn)/分，為了發(fā)動(dòng)機(jī)的離地高度，車(chē)架不得已抬高。
在當(dāng)時(shí)，依然流行是氣推油制動(dòng)系統(tǒng)。
后橋的傳動(dòng)形式也相當(dāng)特殊。
MercedesBenzL6500
1935年，梅賽德斯-奔馳在嘉格納工廠生產(chǎn)重型卡車(chē)，這一系列有三個(gè)型號(hào)L6500，L8500和L10000，從型號(hào)分為6.5噸，8.5噸級(jí)10噸級(jí)。
L6500系列卡車(chē)在1935年-1940年期間，總共生產(chǎn)了2137輛，因此保存至今的完好車(chē)輛幾乎鳳毛菱角。在二戰(zhàn)初期，德國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮對(duì)卡車(chē)的需求量增大，特別是載重量大，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)目ㄜ?chē)。
當(dāng)時(shí)的德國(guó)，很少有高速公路，許多道路狀況非常惡劣，卡車(chē)司機(jī)需要面對(duì)永遠(yuǎn)未知的行程，行駛速度最高也不過(guò)60公里/小時(shí)。
漢諾威車(chē)展的這臺(tái)L6500生產(chǎn)于1939年，配置OM5411升110千瓦（150馬力）6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)罩器宇軒昂，是力量與耐力的象征。
但不得不說(shuō)，這款車(chē)型仍然有物資匱乏年代的痕跡，能夠看到木質(zhì)材料的駕駛室后部結(jié)構(gòu)。
大燈支架沒(méi)有設(shè)置在葉子板上，單獨(dú)設(shè)計(jì)了獨(dú)立的支撐結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)罩也分為三級(jí)固定鎖扣，做工精良。
駕駛室側(cè)門(mén)弧度和車(chē)廂部分相對(duì)應(yīng)，內(nèi)部空間比較寬敞，而同時(shí)期軍用版本則相對(duì)簡(jiǎn)陋許多。
駕駛室后部可以看到硬拖的裝置，在惡劣路面陷車(chē)也是家常便飯。
后橋傳動(dòng)軸為管狀全密封狀態(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸中間支撐則要復(fù)雜的多。
后部拖帶的三軸掛車(chē)，有一個(gè)巧妙的駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)。通過(guò)一個(gè)支架，向上抬起控制掛車(chē)前軸的制動(dòng)搖臂，當(dāng)然，從結(jié)構(gòu)上看，在當(dāng)年一個(gè)軸，只有一個(gè)氣室的布置。
掛車(chē)輪胎，每側(cè)都有一個(gè)巧妙的漏氣提示器，當(dāng)輪胎沒(méi)氣狀態(tài)，鐵片會(huì)直接與路面接觸，發(fā)生聲響提醒司機(jī)。
重負(fù)荷的鋼板懸掛，由兩架鋼板組成。
后部設(shè)置一個(gè)手搖柄機(jī)構(gòu)，而這時(shí)另外一個(gè)駐車(chē)制動(dòng)，停車(chē)摘取掛車(chē)前，先鎖止掛車(chē)。
MercedesBenzLP813
1977年后，奔馳輕型LP載貨卡車(chē)進(jìn)行了一次小改款，駕駛室線條更加平順，大燈布置在保險(xiǎn)杠上，噸位總重從6.5噸到10或者11噸不同級(jí)別。LP813系列基本是為短途運(yùn)輸設(shè)計(jì)，所以單排駕駛室為該車(chē)型的代表性設(shè)計(jì)。
由于其低廉的價(jià)格，相對(duì)簡(jiǎn)單的機(jī)械構(gòu)造，在上世紀(jì)70年代和80年代的西德，能見(jiàn)度非常高。
它的前一代在印度國(guó)內(nèi)保有量也相當(dāng)大，也是塔塔汽車(chē)公司全套引進(jìn)生產(chǎn)的眾多車(chē)型之一。
漢諾威老爺車(chē)館外，停放的這臺(tái)梅賽德斯奔馳LP813，生產(chǎn)于1979年，配置OM3526缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛最高時(shí)速83公里/小時(shí)，后面拖帶平板拖車(chē)。
該車(chē)使用氣頂油制動(dòng)系統(tǒng)。
VOLVOG89
G89于F89系列是VOLVO上世紀(jì)70年代海外市場(chǎng)的成功車(chē)型，在二戰(zhàn)結(jié)束的相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期，當(dāng)時(shí)的西歐國(guó)家使用的卡車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率比較低，因此很多國(guó)家討論GTW（噸馬力）的卡車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)，以對(duì)應(yīng)各國(guó)道路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。
德國(guó)當(dāng)時(shí)屬于西歐發(fā)達(dá)國(guó)家前列，也是一個(gè)公路運(yùn)輸為主體的國(guó)家，因此德國(guó)在上世紀(jì)60年代末，對(duì)整車(chē)制造提出了更高的要求，列車(chē)總重每噸對(duì)應(yīng)最小馬力限制，推動(dòng)了大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展。
德國(guó)與瑞典在大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)上，出現(xiàn)了兩種不同的趨勢(shì)，德國(guó)本土趨向于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因此V8，V10缸柴油機(jī)達(dá)到了令人驚訝的18升排量。而瑞典VOLVO在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上，更趨向于12-14升，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
事實(shí)證明，在卡車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，出現(xiàn)了戲劇性的結(jié)果，VOLVO在20世紀(jì)70年代卡車(chē)制造走向了領(lǐng)先地位，VOLVO經(jīng)典的F89系列卡車(chē)，成為了西歐各國(guó)的暢銷(xiāo)車(chē)型。
漢諾威展出的臺(tái)G89系列，為一臺(tái)6X2載貨車(chē)，拖帶三軸全掛車(chē)，屬于當(dāng)時(shí)最大的公路列車(chē)組合。
發(fā)動(dòng)機(jī)采用TD1206缸330馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配置VOLVOSR61全同步16檔變速器，使用輪邊減速后橋。6X2的傳動(dòng)布置，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)道路條件要好不少。
駕駛室使用柔性減震懸掛，提高駕乘舒適性。
掛車(chē)連接部分，掛車(chē)已經(jīng)有單獨(dú)的儲(chǔ)氣筒布置。
掛車(chē)前軸已經(jīng)設(shè)置有左右氣室，掛車(chē)氣路布置完善不少。
后部保留機(jī)械手搖式駐車(chē)制動(dòng)裝置。
后尾燈可能為后期改裝，布置形式比較夸張。
貨箱門(mén)板設(shè)計(jì)巧妙，不僅可以向下放倒，也隨時(shí)可以拆下取掉。
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