布魯塞爾6月6日出席交通、通訊和能源理事會的歐盟各成員國交通部長5日在盧森堡就制定歐盟卡車新標(biāo)準(zhǔn)達成共識。此前備受關(guān)注的卡車“變形”提議雖然獲得通過，但可能要推遲到新標(biāo)準(zhǔn)實施8年后再得以執(zhí)行。
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歐洲理事會官網(wǎng)發(fā)布的公告說，為進一步減少卡車（重型拖車、公交車和大巴車）的油耗和廢氣排放，提高行車安全性，交通、通訊和能源理事會同意制定歐盟卡車新標(biāo)準(zhǔn)。
歐洲現(xiàn)有卡車標(biāo)準(zhǔn)制定于1996年。新標(biāo)準(zhǔn)將重新設(shè)定卡車的最大載重量和最大體積。同時，卡車車身最大長度將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上略作縮減。
公報稱，縮短的車身是為了適應(yīng)卡車全新的外觀設(shè)計：圓形駕駛室以及在拖廂后部安裝流線型導(dǎo)流板。
但是歐盟成員國交通部長同時決定，安裝導(dǎo)流板的規(guī)定將在新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行3年后開始實施，而更換圓形駕駛室的規(guī)定將在新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行8年后才開始實施。
有關(guān)決定引起了歐盟委員會的強烈不滿，歐委會負(fù)責(zé)交通事務(wù)的委員西姆·卡拉斯當(dāng)天晚些時候發(fā)表聲明說，路上急需既安全又環(huán)保的卡車，沒有必要為此等上近10年時間。
卡拉斯說，歐洲現(xiàn)有卡車外形像磚頭，這一形狀最不符合空氣動力學(xué)的要求。
歐委會4月15日的提議報告稱，圓弧形的駕駛室可以給駕駛員提供更寬闊的駕駛視野和更充裕的沖撞緩沖空間，駕駛室圓滑的外觀還將大大降低正面沖撞造成的傷害程度，從而提高交通事故中行人和騎車人的生還率。
據(jù)歐委會估計，采用新的外觀設(shè)計后，卡車的油耗和溫室氣體排放量最多能減少10%，一輛每年行駛10萬公里的卡車能因此節(jié)省5000歐元（約合4.26萬元人民幣）的油費。
目前，歐委會只能寄希望于歐洲議會能夠解除歐洲理事會對這項政策的“刻意拖延”，盡快讓新“形”卡車投入市場。
歐洲理事會的公報稱，歐盟各成員國交通部長達成共識為卡車新標(biāo)準(zhǔn)的出臺鋪平了道路。新一屆歐洲議會就任后，歐盟輪值主席國意大利將就此問題主持召開由歐委會、歐洲理事會和歐洲議會相關(guān)部門參加的三方會商，預(yù)計于今年底或明年初正式推出卡車新標(biāo)準(zhǔn)。
