在資源運(yùn)輸行業(yè)向低碳加速轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，純電自卸車(chē)正成為卡友破局增效的關(guān)鍵利器。乘龍H5 4×2純電自卸車(chē)強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，它搭載了遠(yuǎn)超同級(jí)的“超大電池+超強(qiáng)電機(jī)”，延續(xù)了燃油時(shí)代就已聲名顯赫的“極限自卸”之名，也由此重新定義了4×2純電自卸的性能標(biāo)桿。
電池方面，乘龍H5 4×2純電自卸車(chē)做到了越級(jí)配置。 它采用寧德時(shí)代400kWh大容量電池，這種電量通常只出現(xiàn)在6×4、8×4等更大車(chē)型上，這一次，乘龍將它下放到了4×2車(chē)型，帶來(lái)的是更長(zhǎng)的續(xù)航和更少的補(bǔ)能次數(shù)，配合高效三電系統(tǒng)，整車(chē)效率提升5%。無(wú)論是單日多趟短途轉(zhuǎn)運(yùn)，還是中短途干線運(yùn)輸，卡友都不再擔(dān)心頻繁充電導(dǎo)致作業(yè)中斷。每一趟運(yùn)輸?shù)男�，都因此拉滿。
電機(jī)性能同樣碾壓同級(jí)。乘龍H5 4×2純電自卸車(chē)搭載法士特高性能電機(jī)，峰值功率高達(dá)460kW（約625匹馬力）。對(duì)比同級(jí)4×2純電自卸車(chē)型普遍只有160kW-360kW的峰值功率，乘龍H5 4×2純電自卸車(chē)的這一數(shù)據(jù)堪稱(chēng)降維打擊。滿載砂石煤炭時(shí)，起步依然迅猛；頻繁爬坡過(guò)坎，也能從容通過(guò)。極限工況，就有極限動(dòng)力。
能耗控制也很出色。乘龍H5 4×2純電自卸車(chē)采用ASIL-C級(jí)整車(chē)控制策略，配合深度能量流管理和多檔制動(dòng)能量回收，回收效率可達(dá)30%-55%。相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，每公里能省2-3元。在當(dāng)下油價(jià)高企的環(huán)境下，這為卡友牢牢鎖住了利潤(rùn)空間。
安全與舒適同樣沒(méi)有妥協(xié)。乘龍H5 4×2純電自卸車(chē)的駕駛室采用龍骨框架結(jié)構(gòu)加整體式車(chē)門(mén)，形成雙重鎧甲式保護(hù)；快換式制動(dòng)器制動(dòng)力強(qiáng)勁，維修也方便；雙源動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵有效避免轉(zhuǎn)向失靈風(fēng)險(xiǎn)。從車(chē)身防護(hù)到操控安全，每一處設(shè)計(jì)都在守護(hù)卡友。
駕駛室內(nèi)部采用平地板設(shè)計(jì)，空間寬敞；四氣囊懸浮懸架配合高端司機(jī)座椅，能有效過(guò)濾路面顛簸，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也能享受轎車(chē)級(jí)的舒適體驗(yàn)。
從燃油時(shí)代的“極限自卸”，到新能源時(shí)代的“極限突破”，乘龍H5 4×2純電自卸車(chē)用400kWh超大電池和460kW超強(qiáng)電機(jī)，重新定義了4×2自卸車(chē)的性能上限。它不只是一臺(tái)運(yùn)輸工具，更是卡友在資源運(yùn)輸賽道上高效創(chuàng)富的可靠伙伴。極限之名，實(shí)至名歸。
