2026年，柴油價(jià)格長(zhǎng)期在8元以上，不少卡友想換電車，但有些擔(dān)心：跑城際怕高速續(xù)航縮水，拉綠通怕滿載爬坡沒勁，做冷鏈更擔(dān)心溫控不好。江淮1卡坤鵬ET9用跑出來的硬核數(shù)據(jù)證明：一臺(tái)純電輕卡，照樣能玩轉(zhuǎn)全場(chǎng)景，成為城際、綠通、冷鏈的“全能選手”。
城際干線：高速不虛 一趟直達(dá)
“標(biāo)稱續(xù)航挺高，一上高速就露餡”，這是不少卡友對(duì)純電輕卡的吐槽。高速行駛時(shí)，風(fēng)阻是電耗的第一殺手。坤鵬ET9的殺手锏是行業(yè)首創(chuàng)的楔形車身造型，風(fēng)阻系數(shù)僅0.33Cd，平均下降30%。在華南地區(qū)的跨城實(shí)測(cè)中，坤鵬ET9裝載1.5噸，高速路段占比超90%，平均時(shí)速85公里，跑完310.9公里后電量仍剩余39%，平均1度電能跑3.7公里。
這意味著，同等電量下坤鵬ET9能多跑100多公里續(xù)航。這讓跑城際專線的張師傅很是驚訝：“以前中途得找樁充電，現(xiàn)在直達(dá)還能剩電，太省心了。”配上雙槍2C超充，18分鐘從20%充到80%，中午吃飯的空檔就能補(bǔ)滿，一天運(yùn)營(yíng)下來省出一個(gè)多小時(shí)，還能多接一單活，多賺一筆錢。
綠通運(yùn)輸：滿載爬坡 勁足省心
綠通運(yùn)輸講究“搶鮮”，可滿載的果蔬車遇上山區(qū)爬坡，電門踩到底車子依然慢吞吞，晚到影響菜價(jià)不說，還可能導(dǎo)致電耗太高，拉低利潤(rùn)。坤鵬ET9搭載行業(yè)首創(chuàng)的液態(tài)渦輪扁線油冷電機(jī)，峰值功率達(dá)180kW，最大扭矩400N·m，山區(qū)滿載輕踩電門就能上去，長(zhǎng)時(shí)間爬坡也不熱衰減。
從事生鮮運(yùn)輸?shù)耐鯉煾蹈锌?ldquo;以前開電車?yán)刎浶睦餂]底，現(xiàn)在這車動(dòng)力足，續(xù)航也不嘩嘩往下掉。”坤鵬ET9還搭配高度集成七合一控制器，系統(tǒng)峰值效率超99.5%，讓每一度電都用在刀刃上。按年行駛10萬公里計(jì)算，與同電量4米2平頭電車相比，坤鵬ET9每年可多省2萬+，三年至少省6萬；與12萬價(jià)位4米2油車相比，坤鵬ET9每年可省6.5萬+，2年省回一臺(tái)油車（綜合保養(yǎng)、保險(xiǎn)、能耗等因素）。這筆賬劃不劃算，跑綠通的卡友算得明白。
冷鏈物流：溫控精準(zhǔn) 冷暖從容
純電輕卡跑冷鏈，卡友除了擔(dān)心續(xù)航，更怕溫度失控。以前開電車跑冷鏈，夏天怕制冷耗電快，冬天更不敢開暖風(fēng)，續(xù)航直接打骨折。坤鵬ET9搭載的行業(yè)首創(chuàng)多源熱泵智能溫控系統(tǒng)，將空調(diào)、電池、電機(jī)、電控及整車熱模塊高效整合，熱泵制熱比傳統(tǒng)PTC節(jié)能40%以上，冷風(fēng)暖風(fēng)隨便開，續(xù)航照樣扎實(shí)，不用擔(dān)心“半路趴窩”。
跑冷鏈的李師傅試過后說：“以前制冷總擔(dān)心車的電不夠，坤鵬ET9不僅電池電量大，而且溫控智能，貨廂恒溫，能耗還低，冬天開暖風(fēng)再也不心疼。”此外，坤鵬ET9還經(jīng)過了全工況100萬公里嚴(yán)苛驗(yàn)證，總重9T滿載測(cè)試，三電系統(tǒng)可選8年80萬公里超長(zhǎng)質(zhì)保，加上覆蓋全國(guó)的1600多家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，跑長(zhǎng)途冷鏈心里踏實(shí)。
從城際干線的續(xù)航底氣，到綠通運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力保障，再到冷鏈物流的舒適可靠，坤鵬ET9依托五大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，讓純電輕卡“一車通吃全場(chǎng)景”變成了現(xiàn)實(shí)。正在觀望的卡友們，今年換純電輕卡，先試試?yán)iET9再做決定，準(zhǔn)沒錯(cuò)！
