韓國(guó)汽車工業(yè)起步和中國(guó)相差不遠(yuǎn)，也是始于上世紀(jì)五十年代，及至1962年汽車產(chǎn)量還不足2000輛。而在這一年，為有效地推行汽車工業(yè)發(fā)展計(jì)劃，韓國(guó)制訂頒布《汽車工業(yè)保護(hù)法》，將零散的汽車工業(yè)納入國(guó)家計(jì)劃發(fā)展軌道，先后建立了新國(guó)、新進(jìn)、亞細(xì)亞、現(xiàn)代等汽車生產(chǎn)會(huì)社（企業(yè)），為日后發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
1969年12月，韓國(guó)出臺(tái)《發(fā)展汽車工業(yè)基本計(jì)劃》，提出1972年實(shí)現(xiàn)小轎車生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化、1974年實(shí)現(xiàn)大轎車（客車）生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)。在隨后的1970年代，汽車工業(yè)被列入韓國(guó)“十大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”，得到重點(diǎn)支持。
然而，好景不長(zhǎng)，進(jìn)入1980年代，受政局和經(jīng)濟(jì)等因素影響，韓國(guó)汽車產(chǎn)量銳減。為重振汽車工業(yè)，韓國(guó)于1981年2月公布《汽車工業(yè)合理化措施》，著手實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)專業(yè)化，明確規(guī)定：HYUNDAI(現(xiàn)代)和DAEWOO(大宇)兩家汽車會(huì)社集中生產(chǎn)小轎車；KIA（起亞）和“東亞”（后并入雙龍集團(tuán)）兩家汽車會(huì)社集中生產(chǎn)消防車和5噸以下的小型貨車；亞細(xì)亞汽車會(huì)社主要生產(chǎn)吉普車等；5噸以上的卡車和大轎車（客車）則由各汽車會(huì)社自由生產(chǎn)。
由此，韓國(guó)的卡車制造才真正得到大力發(fā)展。
因?yàn)橛邢到y(tǒng)化戰(zhàn)略和明確發(fā)展方向，韓國(guó)汽車工業(yè)在1980年代發(fā)展迅猛。為進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，加速技術(shù)開發(fā)，韓國(guó)從1987年起一方面逐漸取消扶植、保護(hù)汽車工業(yè)的一系列優(yōu)惠政策，開放汽車市場(chǎng)；一方面取消對(duì)各汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)車種、車型的限制，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)汽車工業(yè)的更大進(jìn)步。
僅在卡車制造領(lǐng)域，韓國(guó)車企受市場(chǎng)需求所限，未能像乘用車一樣迅速崛起，創(chuàng)造全球矚目的輝煌。不過(guò)，現(xiàn)代、大宇和起亞三家依然在包括卡車在內(nèi)的商用車領(lǐng)域成就各自一番傳奇。
《卡車之友網(wǎng)》赴韓國(guó)進(jìn)行物流運(yùn)輸相關(guān)調(diào)研期間，專程對(duì)首爾（SEOUL)和釜山（BUSAN）街頭及港口物流中心的各類卡車記錄拍攝，在此為廣大卡友奉上部分掠影。
自卸車 進(jìn)口產(chǎn)品當(dāng)?shù)?/strong>
雖然像現(xiàn)代(HYUNDAI)等韓國(guó)車企也有自卸車，但是街頭和工地上奔忙往來(lái)的還是以斯堪尼亞（SCANIA）、曼（MAN）、沃爾沃（VOLVO）和奔馳Actros等進(jìn)口車輛為多。
牽引車和載貨車 雙雄并峙
現(xiàn)代、大宇，總是如影隨行，無(wú)論牽引車還是載貨車，無(wú)論冷鏈還是普貨運(yùn)輸，甚至于在客車領(lǐng)域也是如此。
不過(guò)，對(duì)在長(zhǎng)途物流來(lái)說(shuō)，進(jìn)口車型依然占有一定比重。
中輕卡運(yùn)輸 現(xiàn)代獨(dú)大
韓國(guó)的城市規(guī)模都不是很大。首爾是朝鮮半島最大的城市、亞洲主要金融城市之一，也是韓國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、科技、教育、文化中心，轄區(qū)面積605.25 平方公里，可以“裝進(jìn)”北京的五環(huán)內(nèi)。
受城市道路和需求影響，輕卡是韓國(guó)城市物流的主力軍，現(xiàn)代（HYUNDAI）則是主力軍中的主力。只是，大宇不甘現(xiàn)代的獨(dú)美，總要分庭抗禮，上演“瑜亮之爭(zhēng)”。
微卡天下 勢(shì)均力敵
在韓國(guó)的影視劇中，經(jīng)常看會(huì)到微卡形象，有的劇集主要角色就是微卡司機(jī)。
這也難怪，韓國(guó)的微卡可以說(shuō)滲透到了工作生活任何角落，從蔬菜水果的運(yùn)輸、家常日用，到環(huán)衛(wèi)清潔、專業(yè)物流，堪稱無(wú)所不在，甚至于天然氣罐這類在中國(guó)被列入危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛才準(zhǔn)以運(yùn)送的物品，在韓國(guó)也由微卡搞定。
在此領(lǐng)域，現(xiàn)代和起亞的產(chǎn)品各有需求。
專用車輛 各有千秋
在自卸車、轎運(yùn)和水泥攪拌車領(lǐng)域，現(xiàn)代產(chǎn)品的統(tǒng)治力顯然更強(qiáng)大；而在通訊、消防車等領(lǐng)域，大宇產(chǎn)品又占據(jù)突出位置；粉塵罐車，依然不乏進(jìn)口品牌車輛。
