2026年5月21日至23日，藍(lán)花楹將成都的天空染成溫柔的藍(lán)紫色，空氣里是春夏之交特有的溫潤——就在這樣的底色中，第十二屆成都國際汽車零配件及售后服務(wù)展覽會（CAPAS）如約而至。
過去的西南汽車配件市場，往往被視為“存量博弈”的后市場腹地。但今年的CAPAS釋放出強(qiáng)勁信號：53000平方米展覽面積、805家參展企業(yè)、56個(gè)專業(yè)買家團(tuán)——這些突破往年的數(shù)字背后，藏著三個(gè)正在發(fā)生的趨勢性變化：汽配出海邏輯正在重構(gòu)，改裝行業(yè)進(jìn)入“高強(qiáng)度落地”的2.0時(shí)代，售后市場正經(jīng)歷由“新三電”、氫能源與“綠色再制造”共同驅(qū)動的底層轉(zhuǎn)型。
法蘭克福展覽（上海）有限公司總經(jīng)理于光表示：“在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)與西南汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展政策的雙重驅(qū)動下，CAPAS已成為鏈接整車制造與后市場服務(wù)、貫通國內(nèi)國際商貿(mào)服務(wù)與產(chǎn)業(yè)對接的重要平臺。”
生態(tài)出海：汽配售后的全球化新邏輯
在《中國汽車生態(tài)合作伙伴會議》中，北京師范大學(xué)“一帶一路”學(xué)院林惠春指出，中國汽車出海正在經(jīng)歷第三次跨越——不再是單一車企、單一環(huán)節(jié)的孤軍奮戰(zhàn)，而是全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈、全生態(tài)體系的協(xié)同出海。
對于零部件與售后服務(wù)領(lǐng)域而言，這一跨越意義尤為深遠(yuǎn)。過去，中國汽配出海以性價(jià)比輸出產(chǎn)品，做的是“一錘子買賣”。但2026年第一季度數(shù)據(jù)給出了新注腳：整車出口超230萬輛，同比增速超50%，新能源車出口占比突破42%。龐大的海外存量車池，正倒逼售后服務(wù)體系同步出海。
本屆CAPAS現(xiàn)場，這種變化已經(jīng)顯現(xiàn)。來自阿聯(lián)酋、巴西、墨西哥、中亞、東歐的買家團(tuán)，不再是“看一看、比個(gè)價(jià)”的觀光團(tuán)，而是帶著精準(zhǔn)采購清單的“專業(yè)買手”。他們的采購目錄里，不僅有傳統(tǒng)底盤件、易損件，更包括三電檢測設(shè)備、維保工具及數(shù)字化診斷方案。
買方的需求升級，倒逼展會角色同步躍遷，關(guān)鍵是接得住。CAPAS不再僅僅是西南本地市場的服務(wù)窗口，而正在成為中國汽配與售后企業(yè)觸達(dá)“一帶一路”新興市場的驗(yàn)證場。從乘用車到商用車，從底盤件到變速箱，從電驅(qū)橋到空調(diào)清洗劑——產(chǎn)品矩陣幾乎覆蓋了汽配售后全鏈條。無論是首次亮相的新面孔，還是連續(xù)參展的老朋友，均表示在本屆CAPAS上有所收獲，涉及外貿(mào)市場及產(chǎn)業(yè)鏈配套等多個(gè)領(lǐng)域。
功能升級：改裝行業(yè)的“高強(qiáng)度落地”
曾幾何時(shí)，改裝行業(yè)要么蜷縮在小眾“圈子”里，要么停留在貼膜、改排氣、玩低趴的“外觀黨”階段。但今年CAPAS釋放了明確信號：改裝正在從“外觀導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“功能導(dǎo)向”。
現(xiàn)場，由知名品牌改裝的房車驚艷全場，專用車成為焦點(diǎn)。這些產(chǎn)品不再是簡單的“看著酷”，而是服務(wù)于長途旅居、越野穿越、特種作業(yè)等真實(shí)場景。西南地區(qū)作為318川藏線起點(diǎn)，催生了全國最硬核的越野和自駕需求，倒逼改裝成為應(yīng)對極端路況的“剛需”。
現(xiàn)場不僅有《飛馳人生3》原型車，更出現(xiàn)了大量針對硬核越野的深度技術(shù)方案。鏵鍥展出的越野車油箱及車頂行李架、迦勒的皮卡尾廂蓋，都為自駕改裝提供了硬核支撐。另一個(gè)重要信號是合規(guī)化——隨著《四川省推動汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施方案》落地，有標(biāo)準(zhǔn)、有認(rèn)證、可備案的升級方案正在取代過去的“灰色地帶”產(chǎn)品。
CAPAS現(xiàn)場改裝企業(yè)云集，一個(gè)大膽的猜測正在浮出水面：隨著改裝合規(guī)化進(jìn)程加速，由主機(jī)廠授權(quán)的產(chǎn)品改造乃至出口，將催生一條全新的產(chǎn)業(yè)鏈，或許將成為行業(yè)下一輪增長的新引擎。
三重交匯：傳統(tǒng)維保、綠色再制造與新能源的融合
本屆展會最具看點(diǎn)的，在于傳統(tǒng)維保、綠色再制造與新能源售后體系正在形成三重交匯，共同重塑西南售后市場格局。
底盤維保，搶占“老齡化”紅利。隨著中國平均車齡突破7年，底盤維保高峰期已至。力派爾、西格邁等品牌展臺熱度極高，制動、減震、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成了“硬通貨”。上市企業(yè)福達(dá)股份也在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上拓展混動曲軸、電驅(qū)齒輪等新方向。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“受新能源市場沖擊，傳統(tǒng)零部件企業(yè)確實(shí)受到影響，但真正有實(shí)力的企業(yè)，在優(yōu)勝劣汰中反而穩(wěn)住了大部分市場，同時(shí)在新能源領(lǐng)域也逐步打開局面。”
綠色再制造，從概念走向規(guī)模落地。重慶雨翔、中汽動力等品牌集中展出了再制造發(fā)動機(jī)、變速箱及底盤件。這些產(chǎn)品經(jīng)過工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)，性能達(dá)到甚至超越原廠參數(shù)。對于追求“高性價(jià)比”維修方案的西南市場，再制造正在從邊緣走向主流。同期舉辦的“汽車產(chǎn)品綠色設(shè)計(jì)、綠色制造/再制造及循環(huán)利用研討會”上，中國物資再生協(xié)會廢舊電池回收利用分會秘書長王德闖提出：構(gòu)建資源開采-生產(chǎn)-使用-回收-再利用的全生命周期閉環(huán)，可大幅降低對原生礦產(chǎn)資源的依賴，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。這一觀點(diǎn)，也為汽車回收拆解領(lǐng)域開辟了新的討論方向。
“三電”維保與氫能，從“缺人”到“育人”。新能源車滲透率越來越高，但會修“三電”的技師仍是稀缺資源，氫燃料系統(tǒng)的維保人才更是空白。CAPAS給出的解題思路是產(chǎn)教融合。今年的產(chǎn)教融合區(qū)不再是理論宣講，而是實(shí)打?qū)嵉默F(xiàn)場排故、AI漆面檢測和商用車維修實(shí)訓(xùn)。資陽展團(tuán)帶來的低壓固態(tài)儲氫觀光車、氫燃料電池輕卡，重汽王牌帶來的氫燃料電池輕卡和重卡，都展示了氫能技術(shù)在西南的場景化落地可能。
商用車電動化，從“賣車”到“解決方案”。西南地區(qū)多山、物流需求大，補(bǔ)能焦慮和成本核算是難點(diǎn)。物流場景電動化大會直接把車企、物流公司和充換電運(yùn)營商拉到一起，圍繞“TCO”進(jìn)行一攬子解決方案輸出。北汽福田、柳汽乘龍、一汽解放等品牌帶來的新能源商用車，已是針對冷鏈、城配、礦區(qū)等具體場景的定制化工具。
結(jié)語
2026年的CAPAS，是中國汽車產(chǎn)業(yè)動能轉(zhuǎn)換的一個(gè)切片。以成都為支點(diǎn)的西南市場，正在通過汽配出海新通道、功能化改裝升級，以及傳統(tǒng)維保、綠色再制造與新能源售后的深度融合，構(gòu)建起全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這里不僅是“賣配件”的地方，更是存量時(shí)代尋找新增量的試驗(yàn)場。看懂CAPAS，或許就看懂了中國汽車后市場的下一個(gè)十年。
