近日，從慶鈴集團(tuán)傳來消息：其將與合作近四十年的重要伙伴——日本五十鈴，在新能源領(lǐng)域成立全新的合資公司，并計(jì)劃于2026年，將慶鈴自主研發(fā)、生產(chǎn)制造的電動汽車，通過五十鈴遍布全球的銷售渠道推向世界市場。
一石激起千層浪。一家重慶本土的商用車企業(yè)，緣何能讓全球柴油發(fā)動機(jī)巨頭為其“帶貨”？答案直指其握在手中的硬核技術(shù)實(shí)力：氫燃料電池卡車不僅成功征服了零下47℃的天山之巔，更將全生命周期成本拉至與柴油車相當(dāng)?shù)乃剑黄?ldquo;鈴界”超充重卡將補(bǔ)能時間縮短至“一刻鐘”級別；新一代電動輕卡以“1度電跑3.3公里”的極致能效刷新行業(yè)認(rèn)知。這一系列成果，讓慶鈴擁有了極強(qiáng)的國際競爭力。
從合資“技術(shù)引進(jìn)”到“技術(shù)和產(chǎn)品輸出”，在新能源浪潮席卷全球的今天，慶鈴上演的“逆轉(zhuǎn)”并非理所當(dāng)然。
傳統(tǒng)車企，尤其是深度依賴合資模式的國有企業(yè)，往往被視為脆弱的“巨象”——體量龐大，轉(zhuǎn)身緩慢，“技術(shù)空心化”的質(zhì)疑聲不絕于耳。它們被困在昔日成功的“舒適區(qū)”里，路徑依賴成為最沉重的枷鎖。
而慶鈴這家頭頂“合資標(biāo)桿”“40年連續(xù)盈利”光環(huán)的企業(yè)，恰恰是這一群體中最典型的代表。它如今能硬生生殺出一條“血路”，憑借的到底是什么？
面向新賽道的奮力一躍
10月20日，慶鈴智能網(wǎng)聯(lián)新能源商用車研發(fā)中心，這里絲毫見不到任何傳統(tǒng)重工業(yè)的痕跡，只有一排排的服務(wù)器和工程師們在屏幕前專注的身影。
一個實(shí)驗(yàn)室里，一套復(fù)雜的“三電”（電池、電機(jī)、電控）系統(tǒng)正進(jìn)行極限壓力測試，屏幕上實(shí)時跳動著密密麻麻的電壓、電流和溫度曲線；隔壁試驗(yàn)室，一輛新能源重卡被牢牢固定在臺架上，無數(shù)傳感器連接著車身，模擬著從零下40度的極寒到零上50度的酷熱環(huán)境下的整車性能表現(xiàn)。這種場景，正是慶鈴過去數(shù)年間全力布局新賽道的縮影。
慶鈴自動化車體焊接線
在中國汽車工業(yè)史上，“市場換技術(shù)”曾是最主流的模式。對于慶鈴而言，與日本五十鈴近四十年的合作，無疑是其品牌最深厚的資產(chǎn)。它帶來了世界級的制造標(biāo)準(zhǔn)，鑄就了“慶鈴品質(zhì)”的金字招牌。但這份成功，有時也像一把雙刃劍，外界普遍的擔(dān)憂是，慶鈴這家在燃油車時代的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，是否能快速適應(yīng)新能源市場，構(gòu)建屬于自己的、全新的新能源技術(shù)內(nèi)核？
這并非杞人憂天。在過去的合資模式中，中方往往扮演著生產(chǎn)與市場的角色，核心技術(shù)與研發(fā)命脈卻長期掌握在外方手中。當(dāng)新能源革命顛覆了傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)體系，慶鈴昔日的外資伙伴在電動化轉(zhuǎn)型中同樣步履維艱時，該企業(yè)自身也會不會一同陷入被時代淘汰的泥潭？
這正是慶鈴面臨的第一個、也是最根本的矛盾：不革命，傳統(tǒng)的舒適區(qū)將成為坐困自身的泥沼；要革命，則意味著要親手打破那個自己構(gòu)筑起來的產(chǎn)業(yè)門檻。
慶鈴選擇了后者。它沒有沉溺于“油改電”這類看似穩(wěn)妥的過渡方案，而是以壯士斷腕的決心，成立智能網(wǎng)聯(lián)新能源研發(fā)中心，組建400人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從零開始構(gòu)建自己的核心技術(shù)底座。
慶鈴智能檢測中心
這是一場長跑，更充滿了試錯的成本與投入的不確定性。
“無人區(qū)”中避開“陷阱”
商用車的新能源轉(zhuǎn)型之路，遠(yuǎn)比乘用車更為崎嶇，布滿了無數(shù)“陷阱”。
慶鈴面臨的第一個陷阱，是“技術(shù)路線的單一押注”。純電動還是氫燃料？這是擺在所有商用車企面前的“世紀(jì)難題”。
純電技術(shù)相對成熟，但續(xù)航和補(bǔ)能效率是其難以逾越的鴻溝，尤其對于重卡而言；氫燃料被譽(yù)為“終極能源”，但其高昂的成本和匱乏的基礎(chǔ)設(shè)施，讓商業(yè)化應(yīng)用顯得遙遙無期。在這樣一個未來尚不明朗的“無人區(qū)”，押錯寶，就可能滿盤皆輸。
第二個陷阱，是“成本與市場的漩渦”。商用車是生產(chǎn)資料，用戶對全生命周期成本（TCO）的敏感度極高。無論技術(shù)多么先進(jìn)，如果無法在經(jīng)濟(jì)性上與傳統(tǒng)燃油車抗衡，終將是“叫好不叫座”的實(shí)驗(yàn)室珍品。尤其在氫能領(lǐng)域，高昂的車輛購置成本和用氫成本，是阻礙其發(fā)展的兩座大山。
面對這些難解的矛盾，慶鈴沒有選擇單打獨(dú)斗，而是以一種極為明智的“聯(lián)盟”策略，精準(zhǔn)地避開了陷阱。它沒有進(jìn)行非此即彼的豪賭，而是雙線出擊，并且在每一條戰(zhàn)線上，都找到了破解核心矛盾的“最優(yōu)解”。
在氫能這條“未來賽道”，慶鈴直面成本這一最大痛點(diǎn)。它選擇與全球技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者德國博世合資。而上述合作的精髓也不在于技術(shù)引進(jìn)，而是一場極致的“成本攻堅(jiān)戰(zhàn)”。
通過實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件99%的國產(chǎn)化（其中川渝地區(qū)配套率高達(dá)68%），慶鈴硬生生地將氫動力總成成本降至1500元/kW以內(nèi)，使氫能卡車的TCO首次達(dá)到了與傳統(tǒng)柴油車基本相當(dāng)?shù)乃�，從根本上破解了氫能商用車商業(yè)化的最大難題。
而在純電這條“現(xiàn)實(shí)賽道”，慶鈴則聚焦于解決用戶的終極焦慮。它深知，簡單的“油改電”無法滿足市場需求，必須拿出具有壓倒性優(yōu)勢的“殺手锏”產(chǎn)品。
為此，慶鈴聯(lián)合了中國最頂尖的兩家科技企業(yè)：攜手華為，用“15分鐘補(bǔ)能300度電”的超充技術(shù)攻克“補(bǔ)能焦慮”；聯(lián)手寧德時代，用400公里“一天一充”的實(shí)用續(xù)航終結(jié)“里程焦慮”。
慶鈴與華為攜手推出超充重卡鈴界
慶鈴與寧德時代攜手推出電動輕卡鈴坤
在外界看來，慶鈴的策略，展現(xiàn)了一種超越傳統(tǒng)制造企業(yè)的戰(zhàn)略智慧。它沒有陷入“自研一切”的執(zhí)念，而是將自己定位為“中國頂尖科技的集成者”。通過“借力”博世、華為、寧德時代，慶鈴不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，更重要的是，它系統(tǒng)性地化解了新技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的致命風(fēng)險，將一場高風(fēng)險的賭局，變成了一場高勝率的精準(zhǔn)突圍。
重構(gòu)價值鏈助力“生態(tài)突圍”
在傳統(tǒng)觀念里，國企的優(yōu)勢在于資源和規(guī)模，弱點(diǎn)則在于市場化能力和全球化視野。一個深耕本土的“地方名片”，如何成長為一個真正的“全球品牌”？這是慶鈴在品牌升級之路上必須回答的終極問題。
簡單的產(chǎn)品出口，早已無法構(gòu)建起有護(hù)城河的國際競爭力。面對這一挑戰(zhàn)，慶鈴的答案是：重構(gòu)價值鏈，以生態(tài)之力實(shí)現(xiàn)全球突圍。
其核心戰(zhàn)略，是“1093”鈴航計(jì)劃。在中國商用車出口量最大的10個國家，建設(shè)9座KD（全散件組裝）工廠，是這一計(jì)劃的核心。
這一計(jì)劃并非追求短期出口量的激增，而是從根本上改變出海模式——從“貿(mào)易型”轉(zhuǎn)向“陣地化”。這看似更“重”、更“慢”的模式，恰恰是把“好鋼用在刀刃上”。
相比于整車出口，KD工廠能夠有效規(guī)避高額關(guān)稅和貿(mào)易壁壘，更能深度融入當(dāng)?shù)厥袌觯瑒?chuàng)造本地就業(yè)，是一種更具可持續(xù)性的全球化策略。它向外傳遞的明確信號：慶鈴不是一個來去匆匆的“淘金者”，而是一個尋求共同發(fā)展的“長期伙伴”。
這種“進(jìn)入市場”而非“銷往市場”的模式，正在為慶鈴構(gòu)建一個有韌性、有深度的全球品牌根基。
與此同時，慶鈴在國內(nèi)構(gòu)建的開放合作生態(tài)，也成為了其講好品牌故事不可或缺的一部分。
慶鈴品牌的信譽(yù)，正被其世界級合作伙伴的聲譽(yù)不斷放大。當(dāng)一輛慶鈴新能源卡車行駛在路上，它承載的不僅是慶鈴的制造工藝，更是博世的氫能技術(shù)、華為的數(shù)字能源、寧德時代的電池科技和科大訊飛的智能交互。這種“群英會”式的品牌敘事，讓慶鈴的品牌形象，從一個單一的制造商，升維為一個強(qiáng)大技術(shù)生態(tài)的整合者與賦能者。
“我們認(rèn)為，所謂‘一流品牌’，并非一蹴而就的口號，而是在一次次關(guān)鍵抉擇中，戰(zhàn)勝矛盾、化解危機(jī)、超越自我的必然結(jié)果。”慶鈴負(fù)責(zé)人表示，在新能源這條全新的賽道上，慶鈴有信心打造一個能夠與國際巨頭并肩，甚至為其提供技術(shù)與產(chǎn)品的“引領(lǐng)者”。
