黔中大地，山不是一座兩座，而是千萬重。從貴陽城郊的貨場(chǎng)出發(fā)，一路向西，直奔織金縣，這段路龍哥跑了不知多少回。橋隧接著橋隧，陡坡連著急彎，海拔忽上忽下，跑一趟就像翻一本厚厚的地質(zhì)書。當(dāng)初決定買車跑這條線時(shí)，龍哥身邊有不少的老卡友都勸龍哥：山高路險(xiǎn)，車要是不硬氣，錢沒賺到先受罪。龍哥心里清楚，他要找的不是一臺(tái)花哨的車，而是一臺(tái)能在烏蒙山區(qū)站穩(wěn)腳跟的“鐵搭檔”。
看過幾款之后，他最終把目光落在了歐航上。銀灰色的車身，鷹眼式大燈沉靜又銳利，第一眼就覺得對(duì)脾氣。如今十幾萬公里跑下來，龍哥常說：“烏蒙群山千萬重，用歐航、更輕松。”這話對(duì)于龍哥來說，絕不是廣告，而是車輪一圈一圈碾出來的底氣。
先說外觀。龍哥不是那種看重花架子的司機(jī)，但歐航的樣子確實(shí)耐看。車頭方正中帶著流線，站在貨場(chǎng)里不張揚(yáng)，卻有一股蓄勢(shì)待發(fā)的勁兒。尤其是那對(duì)鷹眼大燈，夜里跑貴黔高速，燈光打出去又遠(yuǎn)又寬，照得清彎道邊的護(hù)欄和山體，心里踏實(shí)。
真正讓龍哥滿意的，是坐進(jìn)駕駛室之后的感受。歐航的座艙被他稱作“移動(dòng)堡壘”。
四點(diǎn)懸浮駕駛室，走在貴黔高速那種接縫多、橋面伸縮縫明顯的路面上，顛簸被濾掉大半。航空氣囊座椅六項(xiàng)可調(diào)。龍哥腰椎不太好，但調(diào)好以后，腰背被托得服服帖帖，一天往返四五個(gè)小時(shí)，下車時(shí)腿不酸腰不疼。車?yán)锇察o得出奇，怠速時(shí)噪聲低微，時(shí)速跑到八十公里，跟副駕說話也不用扯嗓子。多功能方向盤握感扎實(shí)，平地板寬敞，他那個(gè)大號(hào)保溫杯和記賬本隨手就有地方放。困了的時(shí)候，臥鋪雖不算寬，但躺下來伸得開腿，瞇二十分鐘就能緩過神。
安全方面，歐航用的是高強(qiáng)度鋼材打造的龍骨式駕駛艙，配上FCW前碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警和360°全景環(huán)視，跑山區(qū)窄路、會(huì)車、倒車都多了幾雙“眼睛”。龍哥說，在貴州山多路窄人多，跑車，就需要這種眼觀六路耳聽八方的車。
底盤和承載能力是跑山區(qū)貨運(yùn)的命門。歐航的底盤結(jié)實(shí)抗造，這是龍哥反復(fù)驗(yàn)證過的。他拉的貨主要是日用百貨和五金配件，說重不重，說輕也不輕，一車裝滿，在平路上看不出來，一上坡就知道底盤有沒有底氣。
龍哥在貨場(chǎng)裝貨，裝運(yùn)的貨物有日用百貨和五金配件
從貴陽到織金，要翻過海拔超兩千米的高原路段，路面有時(shí)被重車壓得坑坑洼洼，歐航的底盤始終穩(wěn)當(dāng)，沒異響，不發(fā)飄。龍哥特別提到，這車的通過性在山里很吃香。因?yàn)橛行┱�、施工便道，別的車要小心翼翼挪，但他掛上低擋，方向一打就過去了。至于上下貨的便捷性，貨場(chǎng)的月臺(tái)高低不一，歐航的車廂底板高度設(shè)計(jì)得合理，叉車進(jìn)出利索，他自己搬小件時(shí)也不費(fèi)勁，省了不少力氣。
動(dòng)力是龍哥買車時(shí)最較真的地方。貴黔高速和縣道的特點(diǎn)是：橋隧相連，坡陡彎急，海拔起伏常在千米之上。很多外地車到了這里就“喘”，長(zhǎng)坡爬到一半引擎嘶吼，車速驟降，只能在慢車道跟著重車挪。
裝貨期間，龍哥用手機(jī)繼續(xù)聯(lián)系下一單貨運(yùn)生意
龍哥的歐航搭載的是�？礔4.5發(fā)動(dòng)機(jī)，240馬力。他最有體會(huì)的是這臺(tái)機(jī)器在低轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)。1000轉(zhuǎn)左右就能爆發(fā)出澎湃扭矩，滿載起步不抖，爬坡不慫。即便是穿行于海拔超兩千米的路段，動(dòng)力衰減也微乎其微，依舊勁穩(wěn)如初。
“跑山路，車的力氣要像山澗泉水，取之不盡，用之不竭。”龍哥這句話說得形象，�？蛋l(fā)動(dòng)機(jī)恰好給了他這種源源不斷的底氣。輕踩油門，動(dòng)力響應(yīng)行云流水，超車、并線心里有數(shù)，一趟跑下來比同線路的車能快出小半個(gè)鐘頭。
油耗是卡友心里最敏感的賬。龍哥不跟人吹牛，他只算自己的賬：每日往返兩百余公里，一個(gè)月就是六千多公里。歐航滿載跑烏蒙山區(qū)起伏路段，綜合油耗遠(yuǎn)優(yōu)于同類車型，百公里能省下2到3升油。十幾萬公里下來，省下的燃油費(fèi)用，便是一筆可觀的財(cái)富。
可靠性同樣也是這條路上最大的成本。龍哥最怕什么？怕半路拋錨。烏蒙山區(qū)前不著村后不著店，拖車費(fèi)貴得嚇人，一車貨耽誤了還得賠錢。他的這輛歐航，十余萬公里風(fēng)雨兼程，從沒在半道出過一次紕漏。
歐航歷經(jīng)嚴(yán)苛測(cè)試，整車B10壽命長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋等核心部件的保養(yǎng)周期超長(zhǎng)。夏天駕駛室熱得像蒸籠，引擎在高溫下一整天照樣穩(wěn)定；冬天山里零下好幾度，一早打火一把就著，動(dòng)力絲毫不減。“有一回突降暴雨，山上的碎石和泥水沖到了路面上，我硬是開著歐航穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)穿了過去。”龍哥說，他的出勤率始終穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，貨主愿意找他，就是知道他從不掉鏈子。
在貴陽到織金這條線上，龍哥的用車感受之所以值得寫，不是因?yàn)樗_了多么名貴的車，而是因?yàn)樗檬嗳f公里反復(fù)驗(yàn)證了一個(gè)樸素的道理：好車不是參數(shù)表上的數(shù)字，而是每一次爬坡時(shí)的從容、每一次加油時(shí)的算計(jì)、每一次平安歸來時(shí)的踏實(shí)。歐航給他的，正是這種日復(fù)一日的確定性。動(dòng)力不虛、油耗不假、底盤不軟、安全不湊合。在貴州這樣的喀斯特山區(qū)，路是立體的，運(yùn)輸是艱苦的，但一臺(tái)真正懂山的車，能把苦跑成甜，能把奔波跑成詩，歐航絕對(duì)算一個(gè)。
