如果說2025年是無人駕駛物流車從“Demo”走向“小批量”的點(diǎn)燃之年，那么2026年就是中小型無人運(yùn)力正式進(jìn)入“規(guī)�；�混戰(zhàn)”與“商業(yè)閉環(huán)”的關(guān)鍵之年。聚焦于末端配送與城市接駁場景的技術(shù)落地、運(yùn)力量產(chǎn)、模式迭代與路權(quán)擴(kuò)容四大主線，目前，全行業(yè)正加速從單點(diǎn)試點(diǎn)走向全域鋪量。
 

《卡車之友網(wǎng)》注意到，就在過去的一個(gè)月里，行業(yè)格局正在從量變走向質(zhì)變：五菱汽車首批無人物流車量產(chǎn)下線，長安凱程Robovan與京東物流達(dá)成批量交付，新石器在廣西斬獲近百輛集體訂單……政策松綁、資本涌入、產(chǎn)品扎堆推出，無人運(yùn)力的“戰(zhàn)國時(shí)代”已經(jīng)開啟。
 

6月6日，東風(fēng)汽車股份有限公司將在襄陽發(fā)布全新無人運(yùn)力品牌“OpenVAN”，一次性亮相四款覆蓋2方至60方的全場景車型。這不僅是“國家隊(duì)”的正式入場，更是一個(gè)明確的信號：無人運(yùn)力正在從創(chuàng)業(yè)公司的單點(diǎn)試水，轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)車企與科技新貴的全面對峙。
 

政策與資本：無人車獲得“合法身份”
無人物流車想大規(guī)模上路，技術(shù)其實(shí)不是最大的問題。真正卡住脖子的，是法規(guī)。2026年，這道坎正在被快速跨過去。
 

7月1日，GA/T 2388-2026“交規(guī)”將正式執(zhí)行。作為首部針對L3、L4級自動(dòng)駕駛的全國性通行規(guī)范，它從路權(quán)分配到事故定責(zé)給出了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)束了“技術(shù)能上路、法律說不清”的灰色狀態(tài)。與此同時(shí)，黑匣子國標(biāo)、運(yùn)營備案和專屬保險(xiǎn)也相繼落地。至此，無人車的制度框架正在形成完整閉環(huán)。
 

在此之前，各地政府已經(jīng)“搶跑”。截至2026年5月底，全國已有30余個(gè)地級市出臺(tái)了郵政快遞無人車技術(shù)規(guī)范，從湖南永州到廣西來賓，政策紅利正在向全國擴(kuò)散。來賓市已明確路權(quán)開放與夜間運(yùn)營規(guī)范，廣西“十五五”規(guī)劃綱要明確提出規(guī)模化推廣智能裝備。
 

政策的鋪路帶來了兩個(gè)結(jié)果：合規(guī)運(yùn)營成為可能，資本敢于重注押注。2026年以來，小馬智行、文遠(yuǎn)知行相繼登陸港交所，新石器完成超6億美元D輪融資。券商預(yù)測，2026年國內(nèi)無人物流車銷量有望突破10萬臺(tái)。資本與政策的正向循環(huán)，正在推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入快車道。
 

在5月底的未來汽車先行者大會(huì)上，國家郵政局政策法規(guī)司原副司長靳兵指出：當(dāng)前城市道路開放力度不斷加大，資本投入呈百倍增長，無人車技術(shù)已完全具備規(guī)模化應(yīng)用的條件。
 

產(chǎn)品與力量：五路力量同臺(tái)競技
2026年的無人運(yùn)力賽道，至少可以看到五股力量同臺(tái)競技。
 

創(chuàng)業(yè)獨(dú)角獸：新石器與九識智能。它們從算法和運(yùn)營切入，反向定義整車需求。根據(jù)艾瑞咨詢白皮書顯示，2025年新石器與九識合計(jì)占據(jù)約84%的無人城配車市場份額。新石器是末端配送的主力，近期在廣西與郵政、中通、圓通、極兔集體簽約，單件配送成本降低超50%。九識智能運(yùn)營車隊(duì)超15000臺(tái)，覆蓋300余城，率先實(shí)現(xiàn)“輕地圖”L4級自動(dòng)駕駛。
 

央企力量：東風(fēng)OpenVAN與長安凱程Robovan。東風(fēng)一出手就是“全覆蓋”打法：DF-2（2方）覆蓋末端，DF-8（8方）主打城市配送，DF-25（25方）和DF-60（60方）切入干線轉(zhuǎn)運(yùn)。技術(shù)層面，智慧大腦算力超500TOPS，安全骨骼實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、供電全冗余備份，數(shù)字神經(jīng)支持5G云控與1人控20車。今年北京車展上，長安凱程Robovan完成全球首秀，成為央企入局無人物流的首作：全球首發(fā)寧德時(shí)代高安全電池，搭載雙冗余線控制動(dòng)（150毫秒內(nèi)切換）與SDA天樞架構(gòu)（10毫秒內(nèi)無感切換）。該車與京東物流達(dá)成深度合作，已完成全場景驗(yàn)證，并正式批量交付。
 

主機(jī)廠新軍：五菱汽車與江淮汽車等。五菱首批量產(chǎn)車已下線，貨箱容積6m³、最大載重1.6噸、續(xù)航300km，走“制造代工+聯(lián)合開發(fā)”路線。江淮無人車以8.3方貨箱、1850kg載重、續(xù)航200km的參數(shù)切入市場，600mm超低貨臺(tái)高度、具備L4級自動(dòng)駕駛能力是該產(chǎn)品突出亮點(diǎn)。2025年年底，輕舟智航與奇瑞商用車聯(lián)合打造的首款無人物流車已經(jīng)在蘇州、金華、蕪湖等城市投入運(yùn)營。
 

運(yùn)營服務(wù)商：地上鐵。地上鐵作為全球領(lǐng)先的新能源物流車數(shù)智化運(yùn)營平臺(tái)，以“運(yùn)營方”身份深度入局。2026年初，地上鐵聯(lián)合長安跨越、新石器、寧德時(shí)代等伙伴，發(fā)布首款“為運(yùn)營而生”的無人物流車TC50。依托超21萬臺(tái)新能源物流車的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和全國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，地上鐵將無人車納入成熟資產(chǎn)管理體系，客戶無需重建管理系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn)“部署即運(yùn)營”。
 

物流自研派：京東物流。京東自研的第六代無人車“獨(dú)狼”已常態(tài)化運(yùn)營，計(jì)劃2026年交付數(shù)千臺(tái)，未來五年總計(jì)劃部署100萬輛，同時(shí)采取“自研+采購”雙軌并行策略。
 

可以說，無人運(yùn)力賽道正在走向“群雄混戰(zhàn)”。央企以全系車型殺入，主機(jī)廠以制造優(yōu)勢卡位，運(yùn)營服務(wù)商以場景和數(shù)據(jù)連接生態(tài)，這場競爭，已經(jīng)不止于技術(shù)的比拼。

商業(yè)與選型：算得過賬才是硬道理
無人車能火起來的根本原因只有一個(gè)：真的能省錢。
 

快遞行業(yè)末端配送成本占單票總成本的60%以上。廣西中通某網(wǎng)點(diǎn)引入12臺(tái)新石器無人車，承擔(dān)約70%的中轉(zhuǎn)貨量，單件配送成本降低超50%。特別是夜間運(yùn)營能力，解決了“夜班司機(jī)難招”的頑疾。
 

商業(yè)模式上，RaaS訂閱模式正在興起，客戶按里程或按單付費(fèi)，極大降低了使用門檻。部分企業(yè)還提供“自用+租賃”的靈活方案。
 

應(yīng)用場景也在不斷拓展。除了末端物流配送，無人清掃車已在全國多地公園、園區(qū)、城市道路投入運(yùn)營，可7×24小時(shí)作業(yè)，單臺(tái)替代3-5名環(huán)衛(wèi)工人，成本降低40%以上。從快遞配送到環(huán)衛(wèi)清潔、醫(yī)療運(yùn)輸?shù)�，無人車的場景正從試點(diǎn)走向規(guī)模化應(yīng)用。
 

場景多了，品牌也多了。對于物流企業(yè)或網(wǎng)點(diǎn)加盟商來說，選車就是選未來的競爭力。怎么選？當(dāng)前的選型邏輯，可以歸納為三個(gè)要點(diǎn)：
 

一看技術(shù)路線。“無圖化”是最明確的趨勢，不依賴高精地圖的車型部署周期短、復(fù)用成本低。
 

二看商業(yè)形態(tài)。整車購買適合頭部企業(yè)，RaaS訂閱適合現(xiàn)金流緊張的中小商戶。
 

三看運(yùn)營密度。一個(gè)品牌在當(dāng)?shù)厥欠裼羞\(yùn)維中心、自動(dòng)充電配套、大規(guī)模路權(quán)，決定了車能否真正跑起來。選車，本質(zhì)上是在選一個(gè)“能落地、能持續(xù)運(yùn)營”的服務(wù)體系。
 

毋庸置疑，2026年的無人運(yùn)力賽道，正在經(jīng)歷一場關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。30余個(gè)城市已出臺(tái)技術(shù)規(guī)范，長安凱程已批量交付、五菱已量產(chǎn)下線、東風(fēng)即將全球首發(fā)，郵政、中通、圓通、極兔、京東等頭部品牌已紛紛上車。
 

如果說新石器、九識代表了創(chuàng)業(yè)資本的靈活迅猛，那么東風(fēng)、長安、五菱的入場，則代表了傳統(tǒng)主機(jī)廠對物流智能化改造的集體押注。6月6日，襄陽。東風(fēng)OpenVAN將給出它的答案。無論這張牌怎么打，無人運(yùn)力的競爭邏輯已經(jīng)清晰：靠的不是炫技與表演，是算賬。