伴隨地產行業(yè)轉冷，曾經熱鬧的工地也逐漸冷清，作為建筑行業(yè)一名普通渣土車司機的周建明率先感受到了這股寒意，看著往日的同事們一個個離職謀取出路，對開車比較在行的周建明，也聽從朋友們的建議打算在物流行業(yè)闖蕩一番。

大承載大空間多拉就是賺

開了十幾年渣土車，出入貨運行業(yè)的周建明感覺兩個行業(yè)還是有一些相通之處，就比如在選車上，渣土車通常載重較大、工況環(huán)境惡劣，對底盤的扎實程度更為重視，而周建明在挑選貨車時也會更關注底盤的對比。

“車子我看過不少，就這款祥菱V5的底盤是最扎實的，整個大梁的厚度是15公分的，我看過其他幾款都沒它的厚，而且是高強度鋼材質的直通大梁，我們拉渣土的人就喜歡這點，能拉的多也更安全。”周建明說到。

不僅承載力強，祥菱V5還擁有3米8級超寬的貨廂表現，其貨廂的最大寬度可達1米85，增加的寬度可多容納一排的標準箱，輕松放入1米8的雙人床墊，大件建材的運輸也不在話下。

“這個尺寸的貨廂好處太多了，比如建筑上常用的4米管材就能裝，像這次我拉的三捆包裝材料就很占地方，他們都是用4米2運過來的，之前叫過其他3米8車來拉裝不下，祥菱V5就可以做到。”周建明解釋說到。

舒適好開效率高

進入周師傅的車內，會驚訝與里面的整潔有序，看不到明顯的灰塵和雜物，票據被整齊擺放在儲物盒里，沒有尋常貨運生活的匆忙感，反而多了一絲愜意，而從車上的小擺件和掛件上也能看出來，周師傅是一個熱愛生活的人。

“都是從過去開大車留下的習慣。”周建明笑著說道，“而且從祥菱V5這車上你感受不到過去貨車那種粗糙感，它的外觀很漂亮，內飾也做得精細，各方面配置也不差，座椅不僅舒適空間大還能放平，開累了還能休息一會，這就是一個移動的小家，肯定收拾利索才能更舒心。”

“而且這臺祥菱V5有三個地方最讓我滿意，一個是它的懸架很軟，開起來相當舒服，完全沒有過去貨車很硬的那種感覺，再一個就是它的加速很猛，我個人比較喜歡開快車，祥菱V5在提速、超車方面絕對沒的說。”周建明說到。

據了解，在祥菱V5上匹配了與寶馬X5同款的雙橫臂懸架，也是全球首款匹配前雙橫臂懸架的微卡產品，賦予了車輛極佳的減震效果和側向支撐效果，其搭配升級的P-EPS轉向系統也能實現堪比中高端SUV的精準操控，同時匹配包含90kW集成電驅系統的高效的三電系統，整車更為舒適、高效、節(jié)能。

“第三個就是續(xù)航，當初看好這臺車就是他的71度大電量，實際開下來它的好處很多，首先在城里一天跑下來不用到處排隊找電樁補電，干活效率自然就高，晚上回去還能最大化利用低價電，跑1萬公里能比我朋友那臺車省出近300元，幾個比我干得早的朋友都羨慕我選對車了。”周建明笑著說道。

從最初的茫然選擇，到當下的樂觀自信，祥菱V5極致的承載表現，和極佳的舒適、能耗表現，也給初入貨運行業(yè)的周建明帶來了很大的信心，幫助他在這場追求極致效率與成本的物流新賽道中，多拉多省多賺錢。