福如泉涌，綠野仙蹤。相傳，張三豐曾在福泉市修道煉丹，并在此羽化登仙。因此，當(dāng)?shù)孛耖g至今有著張三豐“武當(dāng)山得道，福泉山成仙”的傳說。如今的福泉，不僅道風(fēng)濃郁，而且憑借豐富的露天磷礦資源飲譽(yù)亞洲。
 

福泉露天磷礦場(chǎng)
 

在靠山吃山的資源稟賦條件下，經(jīng)過歷年的不斷發(fā)展，地處貴州省黔南布依族苗族自治州的福泉，培育出了成熟的磷礦開采運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。常年跑貨運(yùn)的王師傅，就是在福泉運(yùn)輸露天磷礦“大軍”中的一員。
 

在接受《卡車之友網(wǎng)》采訪時(shí)，王師傅正在礦場(chǎng)為貨車裝磷礦。萬里晴空下，只見他身著白色T恤，云煙灰短褲，深黑色務(wù)工膠鞋在車廂上有條不紊地上下“騰挪”。由于日如一日的工作，王師傅已然練就了一套一氣呵成、嫻熟于心的蓋篷布動(dòng)作。
 

“習(xí)慣成自然，入行容易，但要熟練卻很難。這就是人們常說的外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。” 王師傅說，自己的運(yùn)輸路線，一般是從福泉出發(fā)，一路向南運(yùn)往廣西百色，單邊運(yùn)距有700公里。“如果全程走高速的話，就是400多公里，但是會(huì)走一部分國(guó)道，所以運(yùn)輸里程就會(huì)差不多增多一倍。由于距離較遠(yuǎn)，途徑山路和上下坡居多，因此，很考驗(yàn)重卡的車橋能力。”
 

在王師傅看來，車橋?qū)τ谥乜ㄟ\(yùn)輸?shù)淖饔弥陵P(guān)重要。“沒有一款好車橋做支撐，重卡很難順利完成起步、爬坡和加速。我的這輛德龍X6000搭載的漢德車橋，質(zhì)量經(jīng)得起檢驗(yàn)，在我們卡友群體中很受歡迎。”
 

適配德龍X6000的漢德車橋后橋
 

事實(shí)上，作為重卡動(dòng)力的傳輸核心，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到車輪的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，車橋通過主減速器、差速器和半軸，將發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)變速箱輸出的扭矩進(jìn)行減速增扭，改變傳遞方向，確保車輪獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，從而使重卡能夠順利完成王師傅所說的起步、爬坡和加速。
 

結(jié)合多年實(shí)際運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，王師傅坦言，“車橋直接影響車輛的動(dòng)力性能和行駛效率。德龍X6000適配的漢德車橋，動(dòng)力傳輸效率很高，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的正常發(fā)揮，特別是在上山區(qū)大坡時(shí)，車輪不會(huì)沒勁上不去，有勁道得很。”
 

常規(guī)路線下，王師傅通常會(huì)由福泉出發(fā)，依次經(jīng)過麻江、都勻、羅甸，之后轉(zhuǎn)入廣西境內(nèi)的樂業(yè)、凌云，最終抵達(dá)百色。
 

在這段運(yùn)輸旅途中，會(huì)經(jīng)過多種典型的山區(qū)地形。尤為典型的，就有黔南喀斯特峰叢和黔西南喀斯特峽谷。
 

貴州境內(nèi)峰叢、峽谷地貌
 

王師傅說，“貴州地?zé)o三尺平，有著十萬大山，貨車進(jìn)入黔南都勻、獨(dú)山一帶時(shí)，山路很多，上下坡經(jīng)常交替出現(xiàn)。幸好漢德車橋優(yōu)勢(shì)很明顯，對(duì)于提升黃金動(dòng)力鏈的傳動(dòng)效率很有效果。”
 

作為“黃金動(dòng)力鏈”中的一員，漢德車橋在江湖上享有赫赫威名。如王師傅這款漢德后橋速比低至2.533，搭配大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和AMT變速箱，不僅可在黔南峰叢上坡路段爆發(fā)澎湃后勁驅(qū)動(dòng)車輛快速上坡，而且還可以在高速巡航時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而減少燃油的消耗。
 

“山區(qū)路段百公里節(jié)油1升左右，傳動(dòng)效率很高。”王師傅說，在如今整車輕量化愈加決定司機(jī)生存空間的壓力下，漢德車橋的輕量化設(shè)計(jì)，對(duì)于德龍整車的科學(xué)降重設(shè)計(jì)功不可沒。
 

“雖然是輕量化設(shè)計(jì)，但德龍X6000的承載能力卻沒有打折。一整車幾十噸的磷礦運(yùn)到百色，絲毫不用擔(dān)心路上趴窩。”王師傅一邊富有激情地干著手中的活，一邊饒有興致地向記者耐心介紹漢德車橋的優(yōu)點(diǎn)。
 

王師傅所言非虛。為了在承載力上不負(fù)卡友殷殷厚望，德龍X6000車型匹配的漢德車橋硬實(shí)下了一番“狠心”，使得后橋負(fù)荷可高達(dá)13噸，前橋負(fù)荷7噸，足以滿足干線物流、重載運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景需求，能穩(wěn)定承載30-40噸的牽引車總質(zhì)量。
 

“我們運(yùn)輸?shù)牧椎V，許多情況下都是重載運(yùn)輸，漢德車橋在承受力上沒有讓卡友們失望過。”王師傅表示，除了承載力讓卡友不用擔(dān)心之外，漢德車橋還能給卡友帶來很好的舒適性和穩(wěn)定性。
 

“這邊是屬于貴州和廣西的交界處，山地會(huì)陡然增多，海拔落差也會(huì)很明顯。”以途徑的黔西南峽谷地段為例，王師傅做了很好的闡釋，由于適配德龍X6000的漢德車橋巧妙搭配了空氣懸架系統(tǒng)，因此，可以有效吸收山地路面落差引起的劇烈顛簸，從而減少貨物的震動(dòng)。 
 

貴州境內(nèi)喀斯特地形遍布，省市縣交界處橋梁隧道分布密集
 

“既很好地保護(hù)了運(yùn)輸磷礦的安全，也提升了駕駛室的舒適性。幾百公里跑下來，疲勞感大減，舒適感大增。”王師傅直言，從事重卡運(yùn)輸業(yè)的司機(jī)，或多或少都會(huì)帶有一定程度的職業(yè)病，“很多是難以規(guī)避的，但，司機(jī)對(duì)駕駛疲勞都會(huì)很敏感。”
 

世間萬物，總是辨證統(tǒng)一地存在著。一如地處西南腹地的貴州，雖因坐擁別樹一幟的喀斯特地貌，享有“多彩貴州”的傳世美譽(yù)，但天然的地理因素，也讓許多卡友望而卻步。深有體會(huì)的王師傅就說，漢德車橋可靠性很高，十分耐用，能夠適應(yīng)喀斯特復(fù)雜路況和長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)需求。
 

王師傅為漢德車橋點(diǎn)贊
 

千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。作為國(guó)內(nèi)重卡車橋領(lǐng)軍品牌，漢德車橋在卡友間的有口皆碑絕非一蹴而就，如果不是經(jīng)過歲月的磨礪，備受無數(shù)卡友的檢驗(yàn)，就難以取得今日之斐然成就。正如王師傅所言，“飯要一口一口吃，路要一步一步走，漢德車橋兼顧了卡友對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和可靠性的要求，是國(guó)內(nèi)喀斯特山區(qū)卡友跑中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)纳霞堰x擇。”