2014年10月16日，UD酷騰國內(nèi)首家4S店正式開業(yè)，這也意味著UD酷騰的全國上市銷售正式啟動(dòng)。

同時(shí)舉辦了隆重的上市儀式和交車儀式，不過在現(xiàn)場，除了之前多次出現(xiàn)在大家視野中的高頂酷騰，還有一款矮頂?shù)�，而且貌似與高頂款有很多不同。

現(xiàn)場的這款平頂版酷騰顏色為白色，而且駕駛室除了平頂，長度上也要比高頂版小一點(diǎn)。實(shí)際上這款車定位于中短途惡劣路況偏重載，如果這樣的話，矮頂短駕駛室倒是恰到好處。

圓柱形油箱、干燥罐、需要專用工具操作的總開關(guān)、機(jī)油尺還有掛車閥等與以前介紹過的高頂版酷騰基本相同。詳情請參照《只為運(yùn)營更高效 解讀UD酷騰的取舍之道》

對于中短途惡劣路況偏重載應(yīng)用，一般可能路況較差（有泥土），還有可能牽引鵝頸半掛車，全包覆后擋泥板能有效避免泥土飛濺到駕駛室上以及鵝頸半掛車上的工程機(jī)械等貨物。

前橋懸架少片簧，還有橫向穩(wěn)定桿，發(fā)動(dòng)機(jī)型號為GH1C，10.837L升排量，額定功率316kW（約合429馬力）。

變速箱來自法士特，型號為F2R20A，按照法士特自己的型號編制規(guī)則，是12JS200TA，具有12個(gè)前進(jìn)檔和2個(gè)倒檔，輸入扭矩2000Nm，頭檔傳動(dòng)比12.1，12檔位超速檔，傳動(dòng)比為0.78。

為了保證通過性，剎車分泵也移到了驅(qū)動(dòng)橋上方值得一提的是矮頂版UD酷騰斷氣剎安裝在前橋和中橋，這種布置方式在國內(nèi)較為少見。

因?yàn)橹卸掏緪毫勇窙r偏重載工況可能會(huì)遇到困難路段，所以矮頂版酷騰除了采用輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋，差速鎖裝置也更全面，矮頂酷騰同時(shí)具有輪間差速鎖和橋間差速鎖。

相比于高頂版酷騰，矮頂版仍然使用V型推力桿，但車橋端固定螺栓由兩顆增加到四顆并且鞍座、橫梁部位做了副梁加強(qiáng)。

驅(qū)動(dòng)橋采用東風(fēng)德納輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋，傳動(dòng)比為5.79.與高頂版酷騰相同的是，矮頂版也采用佳安輪胎，但矮頂酷騰使用的是大花紋輪胎，強(qiáng)調(diào)在惡劣路況乃至土路上的驅(qū)動(dòng)力。

內(nèi)飾整體采用灰色調(diào)比較耐臟，亞光淡咖啡色的中控臺則很好的避免了整體色調(diào)過于單調(diào)。

中控臺布置簡潔明了，3個(gè)儲(chǔ)物格可以防止更多的物品，還可以作為日后加裝其他設(shè)備的預(yù)留位。

矮頂駕駛室為單臥鋪，并且也比較窄，但在副駕駛座椅左側(cè)增加了一個(gè)中間座椅，比較適合運(yùn)輸工程機(jī)械等可能有隨行人員的情況。

    編后語：

這款定位于中短途惡劣路況偏重載的矮頂版酷騰牽引車，針對工況實(shí)際需求，保留大多數(shù)高頂酷騰元素的情況下適時(shí)作出專項(xiàng)強(qiáng)化，其搭載的GH1C發(fā)動(dòng)機(jī)和法士特變速箱、德納輪減橋等成熟技術(shù)及總成也為整車穩(wěn)定性可靠性增色不少。這套專為中國貨運(yùn)市場量身打造的全新重卡平臺是否會(huì)掀起一股新的浪潮，讓我們拭目以待。