中國汽車出口環(huán)境風云變幻，今年仍然在低谷徘徊。
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，國內汽車 行業(yè)10月份出口7.35萬輛，環(huán)比下降5.9%，同比下降18%；其中，商用車出口2.98萬輛，環(huán)比增長0.3%，同比下降4.2%。1-10月，汽 車累計出口73.64萬輛，比去年同期下降8.7%；商用車出口30.09萬輛，比去年同期下降4.1%。
對于這種不利形勢，江淮汽車國際公司副總經理張鵬日前在江淮重卡出口委內瑞拉首批車啟程儀式上表示，2014年中國商用車出口環(huán)境正在發(fā)生新的變化，中國車企“走出去”的方式亟待進一步調整和轉變。
5239輛更多細節(jié)披露 再簽920輛卡車訂單
11月17日，江淮重卡的一起 重大新聞事件，為低迷的汽車出口注入了一支強心劑。當天上午，江淮汽車出口委內瑞拉5239輛重卡訂單首批200輛在上海啟程發(fā)運，這批車中包括牽引車、 自卸車和水罐車，產品全部搭載機械泵柴油發(fā)動機，以更好地適應委內瑞拉的油品情況。它們將于今年12月底抵達南美洲的委內瑞拉港口。
“這次我們能從眾多國內外競爭 對手中奪得5239輛訂單，很大程度上是因為江淮品牌在當?shù)氐母哒加新省?rdquo;張鵬介紹說，2012年江淮在委內瑞拉的KD（組裝）工廠建成，2013年就一 躍成為該國最大的商用車組裝工廠，銷量達到6000多輛，在所有國際和中國品牌中位列第一。“這筆訂單的客戶是委內瑞拉政府剛成立不久的一家國營運輸公 司，交貨期非常緊。我們原來計劃在委內瑞拉的KD工廠組裝一部分車型，但交貨期實在太緊了，所以對方提出要求，希望全部車都在中國生產后以整車形式交 付。”
即將啟程發(fā)運委內瑞拉的江淮格爾發(fā)重卡
據(jù)介紹，由于中國與委內瑞拉的 良好外交關系，江淮5239輛重卡合同總金額2.74億美元將全部從中委基金中支付，該基金的運作方式有些類似國家層面的易貨貿易，委內瑞拉供給中國石 油，中國支付的費用暫時放在這個基金里，當中國企業(yè)對委內瑞拉出口貨物時，委方就可以用這筆石油資金來支付。
“這也是我們第一次進入委內瑞拉政府采購項目，這類采購項目其實是用國家信用來為企業(yè)‘背書’。我們用的是中委基金，償付的是石油，所以基本是沒有風險的。而且，第一批車雖然17日剛剛發(fā)運，但此前江淮已經收到合同貨值的50%，也就是1.37億美元。”
張鵬坦言，中國工業(yè)企業(yè)的國際 化戰(zhàn)略，離不開國家戰(zhàn)略的支撐。“國家戰(zhàn)略的調整，會給企業(yè)和行業(yè)帶來更多機遇。中國汽車企業(yè)為什么能在委內瑞拉和伊朗等國占有壓倒性的優(yōu)勢？就是因為這 些國家是資源和能源的大國，而中國在經濟發(fā)展過程中又離不開資源和能源。這些國家的意識形態(tài)或者說主流價值觀跟中國有很多相近的地方，這樣一來，雙方的認 同點是比較高的，合作關系密切，中國的產品特別是工業(yè)制成品在當?shù)匾哺苊癖姾驼臍g迎。雙方互取所需，水到渠成。”
張鵬對記者透露說，在這次首發(fā) 儀式之前，江淮汽車跟委內瑞拉政府又簽訂了一個新的項目，“我們將為該國建設部提供920輛卡車�？梢哉f，江淮跟委內瑞拉的合作項目是一個長期項目。目前 我們在委內瑞拉的工廠不但組裝重卡，也組裝輕卡，后期還會進一步拓展產品線。我們正在跟該國政府探討如何擴大JAC組裝廠的產能，打造在商用車領域的全面 戰(zhàn)略合作關系。”
調整國際戰(zhàn)略 加速本地化步伐
在訂單不斷的同時，江淮也清楚地意識到中國汽車出口的風險與挑戰(zhàn)。
張鵬告訴記者，近年來商用車出口的變化，主要體現(xiàn)在幾個方面。首先是全球經濟放緩，對商用車的需求也在整體放緩，有些地區(qū)甚至出現(xiàn)比較大的下滑，“比如南美地區(qū)，總體需求在下降”。
江淮格爾發(fā)重卡裝船發(fā)往南美洲委內瑞拉
其次，中國商用車出口的一些重 點國家和地區(qū)，技術升級步伐在不斷加速。“如智利從歐三升級到歐四和歐五，哥倫比亞排放升級到歐四，秘魯和厄瓜多爾從歐二升級到歐三。技術升級在加快，同 時還有一部分國家的貿易和非貿易壁壘在增加。原來是整車出口，現(xiàn)在越來越多的國家要求在當?shù)亟M裝，比如北非的阿爾及利亞和西非的尼日利亞，現(xiàn)在都有進口汽 車本地化組裝的要求。”
針對這種新的變化，中國商用車 企必須積極轉變出口增長方式，“一方面，出口的整車產品技術和品質本身要升級；另一方面，我們要從簡單的產品出口，抓緊向技術輸出和資本輸出過渡。”張鵬 認為，包括江淮等在內的中國車企正處于這樣一個“走出去”的調整期，“去年我們是快速增長，汽車出口量達到58436輛，今年預計跟去年持平，這在全行業(yè) 下滑的情況下已經十分不易。”
據(jù)他介紹，江淮目前在海外共有 15個工廠，覆蓋江淮全系列商用車和乘用車產品線，其中大多數(shù)為技術輸出型的KD工廠，只有越南和巴西工廠屬于資本輸出型的合資工廠。在巴西，江淮的合資 工廠將于2015年投產，以乘用車為主；在委內瑞拉的江淮工廠以商用車為主；在墨西哥的組裝廠主要生產JAC輕卡，能夠同時覆蓋北美和中南美區(qū)域；在東南 亞，江淮在越南有一家合資工廠生產左舵卡車產品，在馬來西亞則建立了兩家生產右舵卡車產品的工廠；在伊朗，江淮同樣有組裝工廠；在阿爾及利亞和土耳其，江 淮建廠計劃也提上了日程。
“在國際化戰(zhàn)略上，我們有兩條 市場拓展的路線，一條是從南美逐步進入北美；另一條是立足海灣地區(qū)，通過東歐進入西歐。”張鵬表示，下一步針對新的海外形勢，江淮將會加快產品出口方式的 轉變，降低整車出口的比重，提升國外KD組裝以及合資公司等出口方式的比例。“我們未來的布局是尋找更多全球戰(zhàn)略市場，通過在海外的投資，輸出我們的技 術，促進地產化和當?shù)鼐蜆I(yè)。在此基礎上，有效組合戰(zhàn)略產品，推動產品的規(guī)模化生產，從而既能達到當?shù)禺a業(yè)政策的要求，同時還可以規(guī)避匯率的變化（主要指人 民幣升值的不利影響）。”
出口委內瑞拉的江淮格爾發(fā)重卡
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