重卡市場下半年由高轉低，全年負增長幾成定局。在全行業(yè)“過冬”的環(huán)境下，華菱將采取哪些舉措？華菱星馬汽車集團董事長劉漢如日前在上海寶馬展上接受媒體采訪時表示，由于宏觀經(jīng)濟環(huán)境不景氣，再加上排放升級的影響，2014年重卡市場“大勢已去”，2015年仍然不容樂觀。到2016年和2017年，重卡市場才能逐漸好轉。
 

華菱星馬汽車集團董事長劉漢如

    在劉漢如看來，雖然全行業(yè)從“冬天”到“春天”還需很長一段時間，但華菱星馬已經(jīng)提前準備好“御寒衣服”，這其中便包括把漢馬動力推向海外，推出天然氣發(fā)動機，并借漢馬車型的上市，加速旗下卡車產(chǎn)品線的全面換代。

    看淡今明年轉暖機遇或在2016
    在11月25日舉行的2014上海寶馬展上，華菱星馬帶來了全系整車產(chǎn)品和自產(chǎn)動力鏈，包括高端的星凱馬和新開發(fā)的漢馬系列車型，以及華菱自產(chǎn)的漢馬發(fā)動機、變速箱與車橋。對北京、廣州等國際汽車展一直不太“感冒”的華菱，對專業(yè)車展卻一直情有獨鐘。由于今年恰逢漢諾威車展和上海寶馬展召開，華菱星馬先后參加了這兩次國際盛會，并且兩次都把漢馬動力鏈產(chǎn)品展示在海內(nèi)外觀眾面前。

    “華菱星馬非常重視兩個展會，一個是漢諾威車展，這是全球商用車頂級車展，華菱連續(xù)兩屆參展，主要是針對海外市場傳播品牌，宣傳中國制造，提升華菱星馬品牌的影響力。還有一個就是工程機械領域的寶馬展。這兩個展會都是專業(yè)車展，有自己的特色，在行業(yè)內(nèi)的影響力非常大。”劉漢如告訴記者。
 

上海寶馬展上的漢馬重卡與漢馬動力

    談到市場前景，劉漢如認為，2014年“大勢已去”，11月和12月主要是做好收尾工作，繼續(xù)擴大國四車型的銷售比重。“在大家都為庫存車較多而煩惱的時候，我們顯得一身輕松。華菱星馬作為一家上市公司，歷來都是采取謹慎的財務原則，今年國三車的庫存在行業(yè)內(nèi)是相對較少的。”他分析說道，重卡市場現(xiàn)在正處于轉型期，“國四排放升級導致價格上升，用戶在觀望；房地產(chǎn)和煤炭行業(yè)十分低迷，物流運輸市場也不太好。因此，我們判斷2015年的市場很可能難以好轉，2016年和2017年才能迎來轉暖的機遇。這種情況下，企業(yè)也要靜下心來，沉住氣完成轉型升級和結構調(diào)整，以便日后輕裝上陣，更好地發(fā)展。”

    轉型升級“主抓”動力鏈今年將賣5000臺
    市場轉型，企業(yè)也在轉型升級和調(diào)整。對于華菱星馬而言，這種升級調(diào)整，更多的體現(xiàn)在自產(chǎn)動力鏈的打造上。記者了解到，2013年華菱漢馬動力累計銷售1800多臺，今年年初至今已售出3000多臺，全年有望突破5000臺大關，超過華菱年銷量的25%（2014年華菱重卡銷量預計約為1.9萬-2萬輛）。這個10L和12L排量的發(fā)動機平臺，被視為華菱打造差異化核心競爭力的關鍵所在，也是最近兩年華菱星馬營銷推廣的重心。

    “華菱五、六年前下決心自己研發(fā)生產(chǎn)發(fā)動機，現(xiàn)在來看這條道路是長治久安之路。”劉漢如坦言。他認為，漢馬動力的身上，體現(xiàn)的都是目前國際上最主流的技術特征。“一是整體式缸蓋，而國內(nèi)商用車用的斯太爾系列發(fā)動機大部分是單體缸蓋。二是頂置凸輪軸設計。三是后置齒輪室，解決了駕乘舒適性和噪音問題。四是濕式缸套，潤滑更好，冷卻更好，壽命更長，爆發(fā)壓力更高。五是發(fā)動機缸內(nèi)制動技術，這是一個非常必要的商用車主動安全措施。我們的缸內(nèi)制動采用了全球最先進的皆可博系統(tǒng)，而且，國內(nèi)現(xiàn)在選裝缸內(nèi)制動一般要加8000元，我們只需加3000元。有這么多先進的技術‘支撐著’漢馬動力，華菱沒有理由不成功。”