19日凌晨，粵贛高速公路河源境內匝道橋梁坍塌，這座設計使用年限為100年的橋梁，竟然在投入使用不到10年就垮塌。

事故發(fā)生后，趕到現(xiàn)場的廣東省高速公路有限公司總工程師敖道朝解釋稱：“初步判斷橋梁垮塌的原因是4輛超載貨車緊湊運行，形成巧合的荷載，對橋梁產生了嚴重的偏壓，達到了橋梁坍塌的‘臨界點’。四輛貨車的載重加上車身自重約有100噸，嚴重超過了的橋梁載重的設計上限，從理論上說一定會引起橋梁坍塌。”

然而，耗資近50億元的粵贛高速公路是縱貫江西省南部、連接廣東的南北大通道。作為進出口的匝道緊鄰收費站，車多速度慢，多輛貨車同時通行的情況絕不是巧合，而是必然。尤其是遇到堵車時，高速路上車頭接車尾，這就意味著眾多司機都行走在一條“理論上一定會坍塌”的路上！

超載車輛的整治是毫無疑問的，廣東各地也花了不少力氣。但現(xiàn)實的情況是，高速公路上的超載依然是常態(tài)；　緊鄰收費站的匝道車輛密集，也屬常態(tài)。這兩種常態(tài)高速公路公司不可能不知道，但為什么還是讓悲劇發(fā)生了？究竟該追誰的責？

超載不能成為免責的理由。按照我國現(xiàn)行的高速公路管理模式，粵贛高速公路的投資、管理都是同一家公司，這也意味著超載車輛能否進入高速公路、進入高速民眾交了通行費，高速公路運營公司就必須提供合格、安全的服務。不論有任何理由，提供的服務都不容許是“理論上一定會坍塌”的橋梁，更不能任其成為吞噬生命的黑洞。