美國、日本主導的跨太平洋伙伴關系協(xié)定(簡稱TPP)成為十月最高熱門話題之一，美日集結其他10國試圖通過TPP排擠中國，抑制中國經濟的發(fā)展。而中國汽車制造產業(yè)、紡織產業(yè)等將率先受到沖擊。那么，卡車作為國內汽車制造業(yè)重要部分是否會遭到直接影響，國內卡車海外出口是否會因此遭到重創(chuàng)呢?

TPP來了，中國品牌卡車出口會遇重創(chuàng)嗎？

對此，中國卡車網記者從國內卡車制造企業(yè)做了一些了解發(fā)現(xiàn)，對于TPP，國內卡車企業(yè)還是持樂觀態(tài)度。盡管會受到一些影響但不會是重創(chuàng)，因為就TPP 12個成員國來看，美國、日本、加拿大、墨西哥、澳大利亞、新西蘭、新加坡、馬來西亞、越南、文萊、秘魯、智利，中國已與大部分成員國建立了長久的貿易關系。他們若想通過TPP來排擠中國卡車出口業(yè)務發(fā)展不容易，也不太現(xiàn)實。

中國品牌成功扎根東南亞發(fā)展 TPP無法阻擋
TPP成員國大部分聚集在東南亞。近幾年，中國品牌卡車在東南亞市場逐漸占據當地市場主導地位。通過提升服務水平、配件保障能力，已在馬來西亞、越南、老撾等國取得很大突破，初步打破了日系、韓系車的壟斷地位。2015年上半年，越南成為中國品牌商用車出口量最大的國家，1-6月份銷售了7255輛，同比增長了129.3%。

作為國內卡車海外出口的表率，中國重汽已連續(xù)十年穩(wěn)居行業(yè)出口第一。其在2014年全年出口3.43萬輛，在今年全球經濟發(fā)展放緩的狀態(tài)下，中國重汽前8月的海外出口量超過2萬輛，同比增長超過20%，而東南亞市場亦是重汽傳統(tǒng)的海外優(yōu)勢市場。

中國卡車網記者從中國重汽了解到，重汽海外出口主要通過KD組裝廠及代理商來對海外市場版圖進行拓展。如今已在尼日利亞、摩洛哥、馬來西亞等8個國家合作建立了KD組裝工廠。

“盡管馬來西亞、越南都紛紛加入了TPP，但其對重汽在該市場發(fā)展影響并不大。重汽卡車能連續(xù)多年在越南市場獨占鰲頭，其過硬的質量、合理的定價和優(yōu)良的售后三包服務顯然是中國卡車的制勝法寶。“中國重汽海外事業(yè)部相關人士對中國卡車網記者表示。

除了中國重汽外，東風柳汽借助優(yōu)越的地理優(yōu)勢及不斷提升的產品，在東南亞市場獲得快速發(fā)展，特別是今年在越南市場出口量刷新紀錄。東風柳汽海外事業(yè)部的相關人士對中國卡車網記者表示：“隨著越南基礎設施建設需求的擴大，對重卡在內的卡車需求也將保持上升勢頭，憑借先期奠定的市場口碑，東風柳汽品牌卡車在越南的市場前景將越發(fā)廣闊。TPP目前對我們的影響還不到，我們認為不論是什么樣的貿易環(huán)境，好的產品才是參與國際舞臺競爭的關鍵。”

換個角度看TPP 中國品牌卡車扔需不斷提升
TPP這個新生事物要真正生效，還有漫長的路要走。短時間不會對中國經濟產生巨大的影響，但它使中國更加清晰地看到與全球貿易規(guī)則的現(xiàn)實差距，進而堅定不移地將“全面深化改革”推向前進，倒逼中國不斷提升發(fā)展。

對于中國卡車產品而言，盡管近60年的錘煉已取得可喜的成果，但相比國外領先的卡車技術還有很大的差距。我們看到，在商用車發(fā)達的北歐與北美，像電動卡車、無人駕駛卡車等先進的技術的卡車產品已大范圍投入使用。而在中國，電動卡車雖然已起步但還不成熟，應用領域比較窄;無人駕駛卡車與我們似乎還很遙遠。面對如此大的技術差距，中國卡車企業(yè)還需要努力。

中國作為全球最大的卡車市場，國際領先的卡車企業(yè)紛紛加碼開拓中國市場，一些中國的卡車企業(yè)也與國外企業(yè)紛紛聯(lián)姻，比如東風與沃爾沃，中國重汽與德國曼恩，北汽福田與戴姆勒…..正所謂，他山之石可以攻玉。借助這些百年企業(yè)來提升中國卡車技術，這顯然是一種良技。

但中國卡車產品若想與國際高技術卡車齊頭并進或引領國際卡車行業(yè)發(fā)展，還有很多路要走。只有加強自主創(chuàng)新提高出口產品的科技含量才能助推中國品牌卡車發(fā)展，才能讓中國品牌的卡車參加到更大范圍的國際競爭。

只有我們煉就一身強筋骨，才能抵御外界各種不利因素，不論是TPP還是其他PP，對中國，中國卡車制造企業(yè)都將是浮云。