5月16日至17日，國軒高科2026全球科技大會在合肥舉行。2010年諾貝爾物理學(xué)獎得主安德烈·海姆與2019年諾貝爾化學(xué)獎得主斯坦利·惠廷厄姆出席并作主旨演講。本次大會，國軒高科集中發(fā)布7款新品，覆蓋全固態(tài)電池、智慧電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、鈉離子電池、儲能系統(tǒng)以及移動充換電系統(tǒng)等，形成了從材料到系統(tǒng)的完整技術(shù)鏈條�？v觀全場，商用車場景的技術(shù)突破尤為密集，多項(xiàng)產(chǎn)品參數(shù)直指行業(yè)運(yùn)營痛點(diǎn)。

金石全固態(tài)電池是此次發(fā)布的技術(shù)焦點(diǎn)。能量密度突破400Wh/kg，通過針刺、高溫?zé)嵯涞葮O限安全測試，全程無冒煙、無起火，兼顧超高能量密度與極致安全。2GWh產(chǎn)線建設(shè)有序推進(jìn)，多家產(chǎn)業(yè)客戶已同步開展落地適配。

針對高成本痛點(diǎn)，國軒高科以全鏈路自研自產(chǎn)實(shí)現(xiàn)降本：硫化鋰首創(chuàng)“氣-液-固三相反應(yīng)法”，反應(yīng)效率提升3倍，能耗降低40%，中試原料純度達(dá)99.99%；硫化物固態(tài)電解質(zhì)依托微晶、納晶雙線工藝，電導(dǎo)率分別突破8mS/cm和4mS/cm。五年內(nèi)將形成硫化鋰年產(chǎn)能5萬噸、固態(tài)電解質(zhì)10萬噸的規(guī)模。研發(fā)負(fù)責(zé)人潘瑞軍表示，目前，國軒高科正全速沖刺1元/Wh成本目標(biāo)，推動固態(tài)電池進(jìn)入“一元時(shí)代”的實(shí)際落地。

G垣智慧電池基于混合固液技術(shù)，以“三重防護(hù)”重構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)：凝膠與固態(tài)電解質(zhì)協(xié)同實(shí)現(xiàn)“無液可流、明火不燃”，單體電芯通過底部撞擊測試不起火不爆炸；電芯集成EIS芯片，33項(xiàng)監(jiān)測指標(biāo)可提前30分鐘預(yù)警熱失控，精度達(dá)99.9%；Pack采用航空納米隔熱、金云母全覆蓋及防彈涂層。性能上，9分鐘補(bǔ)能500公里，滿電續(xù)航突破1000公里，循環(huán)壽命翻倍讓整車暢行超百萬公里。已完成“千里江山途”10萬公里全路況測試，桐城10GWh產(chǎn)線投產(chǎn)在即。

第五代磷酸鐵鋰全場景電池以正極材料為核心突破，通過顆粒級配、智能制程與雙電荷通道技術(shù)，極片壓實(shí)密度提升至2.8g/cm³以上，低溫放電性能提升超30%。G刻二代超快充電池支持最高12C極速快充，10%-80%充電最快4.9分鐘。面向商用車場景的G擎超長壽命電池，常溫循環(huán)超8000次，精準(zhǔn)適配高強(qiáng)度運(yùn)營需求；儲能版本循環(huán)壽命突破15000次，日歷壽命長達(dá)30年，能量效率96.8%。

第三代啟晨磷酸錳鐵鋰電池發(fā)布覆蓋乘用車、VAN、輕卡和重卡的全場景方案。材料端依托一體化磨噴燒工藝，制程效率提升10%，核心材料成本顯著降低；制造端通過智能閉環(huán)制程降低電芯制造成本；產(chǎn)業(yè)端實(shí)現(xiàn)從材料、電芯、PACK到云端AI監(jiān)控的完整閉環(huán)，規(guī)模效應(yīng)鞏固成本優(yōu)勢。錳鐵鋰在低成本與高能量密度之間找到平衡，為價(jià)格敏感度極高的重卡市場提供了經(jīng)濟(jì)驅(qū)動力。

鈉晨電池為破解鋰資源依賴提供了現(xiàn)實(shí)方案。通過無負(fù)極結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)能量密度躍升，多級預(yù)鈉化技術(shù)提升循環(huán)性能，獨(dú)創(chuàng)自阻隔界面技術(shù)實(shí)現(xiàn)1毫歐短路不開閥、8毫米針刺不起火、400℃持續(xù)加熱不爆炸。能量效率超97%，-40℃放電容量保持率超88%，可在-50℃放電，循環(huán)壽命趨勢超2萬次。對商用車而言，從極寒到極熱的寬溫域能力意味著運(yùn)營邊界的極大拓展。儲能品類預(yù)計(jì)2026年第四季度量產(chǎn)交付，后續(xù)拓展至動力及特種裝備領(lǐng)域。

本次大會最受商用車行業(yè)關(guān)注的，當(dāng)屬“電拉拉”。當(dāng)前，電動重卡已成全球物流運(yùn)輸必然方向，但傳統(tǒng)補(bǔ)能模式面臨效率偏低、土地依賴度高、電網(wǎng)接入受限等痛點(diǎn)。作為全球首款混合固液大電量重卡移動換電站，以可移動簡易換電技術(shù)實(shí)現(xiàn)2分15秒極速換電，無需土建施工、可靈活部署，建設(shè)成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)固定換電站，通過智能云平臺全域調(diào)度做到“電隨車走”。搭載的混合固液大電量電池包最高容量達(dá)1000kWh，續(xù)航超800公里，直接破解長途續(xù)航焦慮。400kWh、452kWh、500kWh、1000kWh全系列電池包可互通互換，符合中國商用車換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國際規(guī)范，打破電池包不通用這一制約換電模式規(guī)模化的最大瓶頸。

與此同時(shí)，“電拉拉”還為傳統(tǒng)充電站提供低成本升級路徑，無需新增基建即可升級為超級充換電站，具備兆瓦級超充、極速換電、峰谷電價(jià)響應(yīng)等功能。全球化方面，同步發(fā)布的首款四包聯(lián)動重卡側(cè)換電系統(tǒng)，支持電量自由組合，適配多元跨境運(yùn)輸。2026年，國軒高科將聯(lián)合GPM共建2600公里歐非綠色重卡物流零碳通道，打造全球跨境綠色貨運(yùn)示范樣板。

儲能側(cè)，乾元智儲2.0構(gòu)網(wǎng)型高壓級聯(lián)儲能系統(tǒng)全球首發(fā)。行業(yè)首創(chuàng)三相一艙模塊化架構(gòu)，采用H橋級聯(lián)拓?fù)�、無變壓器設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)6至35kV高壓直掛，系統(tǒng)效率達(dá)92.1%，較傳統(tǒng)方案提升4至6個(gè)百分點(diǎn)。1GWh電站占地縮減40%、初始投資降低6%。搭載AI大模型Gotion賽博系統(tǒng)，運(yùn)維效率提升50%以上。構(gòu)建四重安全防護(hù)體系，鈉電電芯循環(huán)達(dá)2萬次，實(shí)現(xiàn)25年光儲同壽，以毫秒級響應(yīng)主動支撐電網(wǎng)。該架構(gòu)也為商用車充換電網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模綠電消納與電網(wǎng)協(xié)同奠定基礎(chǔ)。

七款新品，一條主線，國軒高科用垂直整合打穿成本，用全場景覆蓋回應(yīng)真實(shí)需求。固態(tài)電池沖向“一元時(shí)代”，磷酸鐵鋰和鈉電深耕商用車高強(qiáng)度與極端環(huán)境運(yùn)營，“電拉拉”以極速換電重構(gòu)全球重卡補(bǔ)能生態(tài)。商用車電動化的最后一公里，正在被國軒高科這些務(wù)實(shí)的創(chuàng)新逐一打通。