蒸汽機的出現(xiàn)曾引起了18世紀的工業(yè)革命，提到它，許多人立馬就能聯(lián)想到蒸汽火車，但是你大概不知道，從前的卡車也是靠蒸汽機來驅(qū)動的。

二戰(zhàn)時期，油料緊缺，民間大量使用氣化爐成產(chǎn)燃氣，直接供燒油的內(nèi)燃機使用。但氣化爐工作起來木料利用的效率和可靠性一般。美蘇冷戰(zhàn)，蘇聯(lián)不得不再次考慮這個問題，于是乎“蒸汽汽車”的方案被提出來。

蘇聯(lián)當局要求有關(guān)單位研制一種直接使用木頭作為燃料的蒸汽鍋爐卡車，有效載重量不低于6噸，總重量不超過14.5噸，其中還要包括380公斤的鍋爐用水，350-400公斤木頭燃料。最快速度要求最低在40-45km/h，一次一斗木頭燃料400kg左右，要能夠跑80公里。

首先研究單位用一輛來自英國的Sentinel s4制造了一輛原型車，3人容量的駕駛室內(nèi)被安裝上了鍋爐，整個裝置架在前主軸上。動力鍋爐位于駕駛座后方，駕駛員的一側(cè)則安裝有直下豎立式變速箱，齒輪比2.22。整個機構(gòu)結(jié)構(gòu)復雜，駕駛員必須要進過特殊訓練。

蘇聯(lián)西伯利亞和遠東地區(qū)、地廣人稀，但木材豐富，所以這種車倒是特別在俄羅斯野外使用。后續(xù)，研究機構(gòu)為蘇聯(lián)的消防部隊、野外伐木作業(yè)設計一種可以使用煤或木頭的蒸汽卡車，用于在中東部野外作業(yè)。相比汽油價格要便宜不少，更具經(jīng)濟性，再說了油料需要特殊的加工，而煤和木頭則更易得到。這就是最后的定型型號NAMI-012。

NAMI-012后來被廣泛用于伐木作業(yè)，它有經(jīng)過特殊設計的燃燒爐子，可以直接使用直徑20cm的木頭塊作為燃料。

駕駛員還不用一直看著木頭，每次填料可供使用1-1.5個小時。這是1948年初步研制成功的，它有一臺重達1噸重的鍋爐，為蒸汽發(fā)動機提供動力，發(fā)動機在1250轉(zhuǎn)時，動力輸出為100匹馬力。據(jù)說，它的工作穩(wěn)定、運轉(zhuǎn)良好，可靠性不錯！

定型后，整車重量在12噸，滿載6噸貨物，速度可以穩(wěn)定維持在40km/h，即使是在野外顛簸的土路上，可靠性也非常不錯。

49年至53年，又有兩個改進型號被生產(chǎn)出來，以適應更為嚴酷的野外環(huán)境，耐極低溫度-40度，增加前輪驅(qū)動等等。

但隨著斯大林的去世，荒野中的西伯利亞勞動集中營被取締，沒有人再需要這些主要被用于木材采伐的汽車，這種蒸汽卡車也就逐漸地推出了歷史舞臺。