1月13日，蘇州金雞湖畔，一場以“讓油車新生”為主題的重磅發(fā)布會拉開了帷幕。當北汽重卡黨委書記霍加林走上臺前，拋出的第一個問題便直指行業(yè)心扉：“油車還有沒有未來？”在一個被電動化浪潮席卷的“新時代”，北汽重卡的這場發(fā)布會，更像是一次基于現(xiàn)實與邏輯的勇敢作答。
 

霍加林坦言，身處百年未有之大變局中的北汽重卡，選擇“在變化中尋找計劃的方向，穿透重重迷霧”。這迷霧的第一層，便是市場結構的深刻重塑。他指出，曾令人擔憂的國外品牌“圍剿”國內市場的現(xiàn)象并未出現(xiàn)，反而中國品牌在海外市場開拓得卻風生水起。近年來，國內重卡的出口量從10萬輛左右提升到30多萬輛，2025年的出口占比更是已達重卡總量的30%。
 

與此同時，能源結構的顛覆性變化也在內部發(fā)生。數(shù)據(jù)顯示，2025年，新能源與燃氣重卡兩者合計已占據(jù)56%的份額，傳統(tǒng)燃油車的市場份額被持續(xù)壓縮。競爭格局發(fā)生深刻變革，重卡市場的價格較前幾年跌幅超過20%，部分產(chǎn)品甚至已跌破零部件的采購成本線，大量物流相關企業(yè)被迫轉換賽道或進行重組。技術層面上，傳統(tǒng)的資本競爭階段接近尾聲，新一輪的競爭已經(jīng)開始。在混沌未明的十字路口，那個根本性問題再次浮現(xiàn)：傳統(tǒng)的油車，究竟還有沒有創(chuàng)新的空間？
 

北汽重卡給出的答案，不是非此即彼的站隊，而是一把名為“場景”的鑰匙。從需求、技術、產(chǎn)業(yè)三個維度，霍加林進行了一場細致剖析。他指出，增效、節(jié)能、減排是物流行業(yè)永恒的主題，但“場景差異決定了油電競爭”。長途運輸，看重可靠性、高效性與節(jié)能性；而短途運輸，則聚焦于低價格、低油耗與多用途。
 

對于占物流成本大頭的長途干線而言，效率與節(jié)能是生死線。霍加林分析表示，目前國內長途高效物流千公里的平均時效已從過去的18-20小時提升到14-16小時，但未來至少還有15%的提升空間，瓶頸在于車輛的出勤率和加速能力，這要求動力需求甚至要達到700匹馬力以上，極端山路情況下則需要突破1000匹。能耗方面，目前長途場景下重卡的平均油耗可以控制在32升左右。北汽重卡的目標是將油耗降低到26升到28升，實現(xiàn)10%到20%以上的能耗降低。結論呼之欲出：“油加電的混合使用正是最佳選擇之一”。
 

反觀中短途場景，電能的成本優(yōu)勢已形成碾壓之勢。霍加林為與會嘉賓算了一筆賬：傳統(tǒng)油車每公里的油耗成本大概在2塊2到4塊之間，而電車成本僅在1塊到1塊6之間，能耗成本較油車降低了40%以上。這帶來了行業(yè)競爭力的巨大變動，他判斷“中短途的電動化已經(jīng)不可扭轉”，并舉證去年12月電動化率已經(jīng)超過了50%。但在電動技術尚未完全成熟前，“油電混合是我們認為的最優(yōu)解”。
 

i追夢6x4 720馬力LNG混動牽引車
 

技術維度上，霍加林的剖析更為冷靜。傳統(tǒng)內燃機動力升級已接近極限，單純提升馬力將導致車輛成本顯著上漲。而全面電機模式目前無法解決客戶使用中關于可靠性與整車成本的核心問題。北汽重卡發(fā)布的混動技術方案，正是針對這一痛點的有效突破。它通過油電混動模式，讓發(fā)動機始終工作在高效平穩(wěn)的狀態(tài)，從而使發(fā)動機的實際熱效率提升10%到15%，同時還改善了排放�；靹酉到y(tǒng)同時還能實現(xiàn)制動能量回收，將浪費的能量重新利用，進一步降低能耗。
 

產(chǎn)業(yè)生態(tài)的維度，則賦予這場變革以現(xiàn)實的根基。霍加林指出，傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近百年的發(fā)展，已經(jīng)形成龐大而復雜的生態(tài)，短期內不可能大面積退出。混動模式能讓內燃機產(chǎn)業(yè)通過“加電”突破自身技術瓶頸，煥發(fā)新的活力。另一方面，當前電力基礎設施的建設以及電車的技術仍未完全成熟，短期內無法支撐整個重卡行業(yè)全面的電動化，這也為油車的持續(xù)發(fā)展留下相當廣闊的市場空間。
 

“撥開層層迷霧，我們給出明確的答案：這不是‘油電之爭’，而是場景之爭。”霍加林的這句話，成為了整場發(fā)布會的“文眼”。他表示，北汽重卡堅定選擇“長油短電”的未來圖景，并通過果斷啟動的“新油車3年進化行動”付諸于實踐。
 

 i追夢6x4 710馬力燃油混動牽引車
 

 于是，“i追夢”混動重卡便成為這一思想的結晶。霍加林表示，該計劃讓“新油車”獲得了新生：動力提升到700到1200匹馬力，動力響應迅速，旨在將平均車速提升10公里每小時，幫助客戶達成12到13小時的線路運輸時效，運輸效率提升在20%以上。同時，整車的實際油耗降低10%到20%，且購車價格與同級別競品相持平，“讓用戶購車無負擔”。行駛過程中油電模式無感切換，既保留油車的駕駛習慣，又能享受到電車全新的駕駛體驗。
 

“北汽重卡發(fā)布的不只是一款車，而是一種態(tài)度：不追隨風口而生，不空談未來而專注腳下。”霍加林表示，這款產(chǎn)品的發(fā)布，是北汽重卡基于深刻洞察行業(yè)的一種務實與自信表達。
 

此次“讓油車新生”的宣言，與其說是一次產(chǎn)品發(fā)布，不如說是一次重要的行業(yè)思想輸出。在電動化狂飆突進的喧囂中，北汽重卡摒棄了非黑即白的對立思維，以冷靜與務實的態(tài)度，回歸商業(yè)的本質——用戶場景與真實需求。
 

提出的“場景之爭”而非“油電之爭”的論斷，精準切中當前商用車產(chǎn)業(yè)轉型的復雜脈搏。“長油短電”的路徑選擇，不是對趨勢的抗拒，而是對現(xiàn)實多樣性的尊重，是對龐大現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)生態(tài)的負責任過渡。這背后，體現(xiàn)的是一種“系統(tǒng)工程”思維，即不追求單一技術的絕對勝利，而是尋求在特定約束條件下整體系統(tǒng)的最優(yōu)解。這種基于中國復雜應用場景的深度創(chuàng)新，或許正是中國商用車企業(yè)從規(guī)模領先邁向技術定義未來的關鍵一躍。北汽重卡的這次“逆行”，恰恰可能是在為整個行業(yè)尋找一條穿越周期、通向未來的堅實橋梁。