據(jù)全國汽車市場研究會數(shù)據(jù)統(tǒng)計：從今年前三季度全國主流和非主流輕型卡車生產(chǎn)車企的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表明，1-9月份共銷售了1090824輛，累計同比增長率為-13.7。除老品牌中高檔產(chǎn)品江鈴輕卡與一些剛進入輕卡領(lǐng)域新品牌有不同程度的增長外，其他傳統(tǒng)老輕卡則全部呈現(xiàn)出不同程度的下滑趨勢，有的合資車企的輕卡產(chǎn)銷下跌竟達到-36%。
 

    今年本應(yīng)是輕卡行業(yè)新老車型的更新替換年度，另加上國IV排放政策和淘汰黃標車三重主客觀因素的刺激作用情況下，以及市場上假國IV的泛濫等，預(yù)期本應(yīng)有十個百分點以上的增長率，但市場卻不以人的意識為轉(zhuǎn)移，更不買國IV與淘汰黃標車政策賬因素，而是按其市場運作運行，在整體經(jīng)濟下行的壓力之下，輕卡市場呈現(xiàn)出一派蕭條和一片哀鴻的景觀為歷年所罕見。

    筆者在今年上半曾談道過低速汽車（四輪農(nóng)用車）已經(jīng)對輕型卡車市場產(chǎn)生的影響不可小覷。新《道路交通安全法》實施后，眾多原農(nóng)用車生產(chǎn)車企生產(chǎn)的四輪農(nóng)用車雖與汽車并軌，但卻持有二套牌照和二套合格證，一為汽車藍牌一為農(nóng)用車綠牌，這為用戶視當?shù)氐能嚬苷�策提供了相當大的便利�?br />
    掛汽車藍牌可以在全國各地的高速路上跑，還可在規(guī)定的時間段內(nèi)進入大城市城區(qū)；掛四輪農(nóng)用車（低速汽車）綠牌不僅可享受一系列惠農(nóng)政策，在稅費上也可減免不少費用，但不可以上高速公路和進入主城區(qū)。

    不過由于持有“汽農(nóng)”二套牌證，因此用戶可視當?shù)貙嵱们闆r進行牌照切換，大大地便利了這類廣大用戶，這也是這些年來相對低端輕卡售價還略低的低速汽車（四輪農(nóng)用車）市場持續(xù)穩(wěn)定地增長的原因之一，同時也擠占國IV輕卡相當一部分市場，鉆低速汽車暫不實施國四標準政策的空子，打了一個在政策上“擦邊球”。
 

    前幾年，國家在《關(guān)于柴油車和重型汽油車執(zhí)行國家第四階段機動車污染物排放標準的通告》規(guī)定：自2014年1月1日起，所有生產(chǎn)、銷售、進口和注冊登記的重型汽油機與汽車壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國四排放標準。其中并未包括低速汽車。2013年國務(wù)院發(fā)布的《大氣污染防治行動計劃》中提到：自2017年起，新生產(chǎn)的低速貨車執(zhí)行與輕型載貨車同等的節(jié)能與排放標準。

    目前，低速汽車和三輪汽車執(zhí)行《三輪汽車和低速貨車用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國一、二階段）》（GB19456-2008）中第二階段排放標準，不屬于《通告》中必須符合國四排放標準的車型范圍。由此可見，國家對低速汽車（四輪農(nóng)用車）的排放標準還尚停滯在國I-II階段，但現(xiàn)在為了與輕卡接軌和搶占其市場份額，大部分產(chǎn)品基本上也已經(jīng)是國II--III，只不過在舒適性配置與價位上要比正宗輕卡要略低不少。

    但從今年以來一些原農(nóng)用車生產(chǎn)車的輕型卡車市場走勢來看，絕對多數(shù)廠家的產(chǎn)銷量都呈現(xiàn)出下挫之勢，平均下滑也在十個百分點左右，基本與整體輕卡下跌趨勢一致，但其中兼有汽、農(nóng)牌照兼?zhèn)涞能囕v有多少，卻是一個不解之迷，更無法查證區(qū)域流向。

    目前，國III輕卡售價要比國IV輕卡低2-3萬元，而國I、國II低速汽車（四輪農(nóng)用車）又比國III輕卡略1萬元左右，況且對非常劣質(zhì)的柴油油品適應(yīng)性也比較強。此外，又持有四輪農(nóng)用車牌照的低速汽車不僅在購置稅費上享有優(yōu)惠政策外，在準駕證上三輪農(nóng)用車駕照也可駕馭四輪農(nóng)用車，并且全國各地社會零配件供給充足，路邊小攤小店也能對其進行大修小改等等比較性絕對優(yōu)勢。
 

    因此，在廣大農(nóng)村消費者對汽車污染與天氣霧霾的認識還尚處于一個覺悟需“教導(dǎo)”情況下，且低速汽車（四輪農(nóng)用車）不僅車價低、皮實不驕氣的現(xiàn)實下，相對貧窮的農(nóng)村消費者選購更接地氣的勞動工具和生產(chǎn)資料也是理所當然與情理之中的了。有需求就有市場，存在即合理。于是在今年的市場上出現(xiàn)低速汽車（四輪農(nóng)用車）和假國IV輕卡泛濫成災(zāi)的現(xiàn)狀也就不足為奇了。

    預(yù)計目前有超過100萬輛以上的輕卡不能達到國IV排放標準，如果再加上低速汽車（四輪農(nóng)用車）將超過200萬輛左右，這些不符合政策法規(guī)的車輛將面臨著明年元旦起不能上牌的尷尬局面（低速汽車要求2017年實施國四排放標準）。一面是超百萬輛的剛性需求，另一面是不能達國IV排放標準而視同黃標車將被淘汰，當下輕卡生產(chǎn)廠家與國家超現(xiàn)實政策的矛盾正在對持發(fā)酵中，整體輕卡市場近二年來都處于持續(xù)下滑與觀望中。

    如果國家不對淘汰或升級排放低速汽車（四輪農(nóng)用車）進行有效的3-4萬元的政策性補貼和油品質(zhì)量不達標的情況下，明年元月實施國IV排放標準政策對商用車來說肯定泡湯，巨大的剛性社會需求量，不可能因一項惘故中國國情的政治性超前政策而自我毀滅，上百萬輛載貨車不可能爛死于超前的排放政策的桎梏之下，不接地氣不靠譜的超越時空的車市政策那不是法制市場經(jīng)濟運行方式，而是政治政績政令指導(dǎo)下的計劃經(jīng)濟模式，與現(xiàn)代全球普世價值觀和法制市場經(jīng)濟是背道而馳的。