物流者得天下，這是電商領(lǐng)域流傳最廣的一句話。物流是電子商務的利潤源泉，電子商務的不斷發(fā)展對我國物流業(yè)提出了更高的要求。物流作為電子商務的終端須經(jīng)過實體運作過程，直接影響著消費者對電商購物的體驗，成為決定電子商務效益的關(guān)鍵因素；同時，物流在未來的發(fā)展與電子商務的影響也密不可分。

    2013年中國電商交易額突破了10萬億元，同比增長21.3%，其中網(wǎng)絡(luò)購物的占比為18.6%，達到37000億元。

    來自阿里巴巴的數(shù)據(jù)顯示，2014天貓“雙11”購物狂歡節(jié)總成交額571億，包裹數(shù)量2.78億件。電子商務的飛速發(fā)展誘發(fā)了大量的快遞需求，為物流業(yè)創(chuàng)造了巨大的市場空間。物流作為電子商務的有效實物載體，與電子商務相輔相成，在某種程度上物流決定了電商交易的服務質(zhì)量、效率與價格，物流的最后一公里也是網(wǎng)上購物的最終環(huán)節(jié)。

    “‘江浙滬包郵’是中國最嚴重的地域歧視”雖是網(wǎng)友的戲言，卻反映出網(wǎng)購和快遞在日常生活中的重要地位。但是，在絕對低價成為近年來電子商務核心競爭力的情況下，電商行業(yè)的快速發(fā)展并沒有使快遞的日子變得更美好。

    與電子商務捆綁在一起的快遞業(yè)不得不一再壓縮利潤空間，以獲得電子商務的運輸和配送訂單，并協(xié)同網(wǎng)點以最低的價格為客戶提供“商品+送貨”服務。目前，這對利益共同體越來越貌合神離，利益爭奪不可避免，裂痕隨之出現(xiàn)。

    中國的網(wǎng)上購物發(fā)展速度和規(guī)模遠遠超過經(jīng)濟發(fā)達的西方國家的重要原因之一是我國的快遞服務價格低廉，低到了在西方國家不可想象的水平。這種低價格的快遞服務源于三個方面，首先我國有足夠的富余勞動力，工資水平低下，快遞公司可以以較低的成本雇用員工；

    其次，城市配送車輛和網(wǎng)點簡陋，運營成本低，很多配送車輛是輕型三輪或兩輪摩托車，末端網(wǎng)點甚至設(shè)置在臨時空地內(nèi)的廢棄車輛上；第三，配送員通過降低服務水平節(jié)約配送時間和費用，典型的例子是利用簡陋的末端網(wǎng)點，讓很多顧客前來取貨。

    盡管“電子商務＋快遞”為百姓帶來了實惠與方便，節(jié)省了大量時間和精力，但是，目前很多物流企業(yè)盈利薄，無心致力于業(yè)務的擴大、服務的提高、技術(shù)的更新等，因此造成了物流業(yè)的發(fā)展跟不上電子商務業(yè)發(fā)展的步伐。

    低價格地提供快遞服務已經(jīng)成為網(wǎng)店擴大市場規(guī)模和范圍，提升服務對象檔次與水平的大瓶頸。電子商務的初期，網(wǎng)購的服務對象多為收入水平相對低下的年青消費者，因此，很多時候他們愿意接受快遞服務商的要求前往距離自己不遠的配送末端網(wǎng)點取回網(wǎng)購的商品，久而久之導致了快遞服務商和網(wǎng)店店主不注重改善快遞服務水平，而只是盡可能地以較低的價格完成快遞服務。

    這樣一來收入高、時間價值大的顧客很難滿意網(wǎng)購的快遞服務，從而失去網(wǎng)購的積極性。因此，無差別地確定網(wǎng)購商品的快遞服務水平和價格，完全把快遞服務的費用內(nèi)包在商品銷售價格的業(yè)務模式實際上不利于電子商務產(chǎn)業(yè)培育高端客戶，同時也不利于快遞業(yè)的發(fā)展。網(wǎng)購商品的運輸和配送的市場需求沒有被充分細分，從而導致快遞業(yè)失去了很大的市場空間和盈利機會。

    在電子商務快速發(fā)展和高度發(fā)達的當下，基于顧客需求，細分“運輸配送”市場能為物流業(yè)創(chuàng)造出更多的發(fā)展機會和利潤源泉，提高“商品+運輸配送”組合的服務水平是電商和物流企業(yè)需要深入探索的課題。

    雖然運輸與配送正在成為制約電子商務發(fā)展瓶頸，但它也是電商和物流未開墾的一塊利潤荒地。大眾購物實際上是對電商實體商品和物流服務的雙重選擇，網(wǎng)購者的感知價值是對“商品+送貨服務”的總體評價，只有兩者的價值共同提高才會吸引更多的買家，為電商和物流企業(yè)創(chuàng)造更多的收益。

    目前電商和快遞商僅僅是單獨完成自己“份內(nèi)”的事情，缺少合作與信息交流。電商基本上對所有網(wǎng)購者均采用同一服務標準，而快遞商只是服務的一個“執(zhí)行者”，雙方均沒有考慮不同網(wǎng)購者差異化的快遞服務需求。

    由于消費者的工作性質(zhì)、社會地位、所購商品等的差異，其所能接受的服務水平和附加費用也就不盡相同。電商若僅提供低水平的快遞服務，會導致高端客戶被動地接受低水平的服務甚至放棄購買，若過于重視提高快遞的服務水平，可能會導致大量低端客戶的流失。

    在大數(shù)據(jù)的時代下，電商和物流雙方應該緊密合作、信息共享，從網(wǎng)購大軍的選擇行為出發(fā)，確定他們所能夠接受的實體商品與快遞服務水平及其價格，為網(wǎng)購者提供多種“商品+服務”選擇。組合是發(fā)展趨勢，然而，在電子商務與物流領(lǐng)域的“組合”卻很少；

    電商與快遞商的“組合”設(shè)計需要以全面深入的市場細分和客戶需求調(diào)查為基礎(chǔ)，考慮不同消費者對商品和快遞服務水平的偏好，針對需求制定“商品+服務”的新組合營銷模式，并使其效益最大化。“商品+服務”的組合流程如圖例所示。

    “商品+服務”的組合模式并不是隨意組合，也不是一種簡單的“捆綁銷售”，必須基于大數(shù)據(jù)分析消費者對商品和服務的需求特征，從而確定商品和服務組合的新“價格”。電商與物流合作是縱向聯(lián)盟，可以看作供應鏈上下游的合作。

    另一方面電商跟快遞企業(yè)共同確定最優(yōu)的服務水平和運費，為不同顧客提供不同的“組合商品”，提升消費者的服務體驗，使其都能獲得符合自己偏好的快遞服務，擴大電商的服務市場，進而提高電商的銷售利潤，最終通過組合可以達到電商、物流企業(yè)與網(wǎng)購消費者的多贏局面。

    在電子商務飛速發(fā)展的今天，電子商務企業(yè)的競爭不僅僅是實體商品價格和質(zhì)量的競爭，電子商務市場的規(guī)模也不僅僅取決于消費者對實體商品的滿意程度，電子商務尤其是網(wǎng)購市場的發(fā)展還與物流服務的響應能力密切相關(guān)。

    電商與物流企業(yè)“組合”的建立關(guān)系到雙方企業(yè)在未來市場中的成敗。細分好快遞服務市場，推出由“商品+服務”組合成的“新商品（服務）”，是十分必要的。