交通運輸部今日舉辦專題新聞發(fā)布會，公布2014年收費公路統(tǒng)計公報。公報指出，2014年度，全國收費公路收支平衡結果為負1571.1億元，即收支缺口為1571.1億元。公報還介紹了2014年全國收費公路收入支出情況。（中國新聞網(wǎng)6月30日）

公報一出，公眾其實未必關心幾十個數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與公開，而是將焦點放在了一處：高速公路虧錢了。不少人驚詫、懷疑，滿是收費站的“高速財路”竟是一筆虧本買賣，誰聽了恐怕都要嗤之以鼻。其實，經(jīng)營公路虧損本就是個“常態(tài)”，2013年，全國收費公路整體虧損661億元，而收不抵支的“大頭”，就是收入占了超過九成了高速公路，而縱觀各省的詳細的統(tǒng)計，無非也是一個“虧”字。

感性一些來說，人們對于高速公路的“感情”即是又愛又恨，愛者，其存在帶來的是便捷的出行和更有效率的交通運行，一些地區(qū)甚至可以因為一條高速公路改頭換面；恨者，高速公路收費確如稍稍“割肉”一般，“花錢圖方便”成了不少人的無奈。其實，高速公路往往并不是地區(qū)范圍內的唯一道路，其存在往往是一種“優(yōu)化選擇”，而經(jīng)營性質賦予人們的便是一種被動的“自由選擇權”，“走高速”如今已經(jīng)成為了不少人的“硬性需要”，可這種需要卻決然不是一種使用能力的基本保障，這便讓經(jīng)營者多少有了些“此路是我開”的硬氣，而“想從此路過”，自然就要“留下買路財”。

民意不可違，交通運輸部公布客觀數(shù)據(jù)，卻引來諸多不滿，其中的問題確實應當處置一番。不過，高速公路建設投入甚巨，維護養(yǎng)護所需資金也確實不菲，不少人對此存在誤解，只覺得修了路然后收過路費，過個幾年也就回本了，然而，供養(yǎng)工作人員、路面維護、經(jīng)營管理、償還債務利息等，每一項都是支出、每一項都很龐大，在公報之中，這些數(shù)據(jù)也寫得清清楚楚。公路虧錢，是否真的就是由于運作成本太高？若是如此，高速公路就如同一種無形的商品，在其經(jīng)營虧本之下，民眾最擔心的無非就是提高“售價”。但是，最令人無法信服的是，一方面統(tǒng)計數(shù)據(jù)在“哭窮”，另一方面卻是近年高速經(jīng)營的各類弊病，例如資金閑置或被挪用，人員管理的混亂和編制供養(yǎng)的負擔，甚至還有一些高額福利，許多高速公路甚至成為了投機分子的“財路”，其中存在著巨大的利益鏈條。

質疑并不是一種習慣，從側面透露出的往往是一些問題的陰暗面，一邊說著虧錢，一邊卻有著導致虧錢的問題連連，再加上信息公開的遲滯與局限，老百姓可無法買賬。一位網(wǎng)友說得好：“統(tǒng)計公報敢不敢把每一分錢的去向統(tǒng)計出來”？當然，話雖如此，要精準統(tǒng)計必然是個耗神耗時的工作，但是，能不能，是難度；敢不敢，卻是態(tài)度，若凡事以大數(shù)據(jù)說話，用冷冰冰的數(shù)字來得出所謂的“虧損”結論，不但賺不到同情，還要引來圍觀者的質疑與聲討。

既然是做買賣，“顧客”的意見就要聽，沒有一雙雙拿著人民幣伸出車窗的手，高速公路便是“死路”，人們怕的是，“過路費”三個字中，多出了人們本不應負起的責任“水分”，“虧本”成了某些動作的引子和“正當理由”，屆時誰又來同情高速公路的使用者們？