在邁入2026年之前，速豹宣布其旗下歐洲重卡牽引車車型eTopas 600首批小批量產(chǎn)品已在奧地利斯太爾工廠下線，并已獲得德國標準單車認證。這在中國新能源商用車出海的年度答卷上，寫下濃墨重彩的一筆。
 

當一些企業(yè)仍困于“產(chǎn)品輸出”的傳統(tǒng)出海模式，或陷入“先賣車再補證”的被動局面時，這家新能源商用車新勢力，卻憑借歐洲定制車型eTOPAS 600成功落地，不僅贏得歐洲行業(yè)媒體及意向用戶的一致好評，更以“賦能者（Enabler）”的全新身份，依托“雙軌賦能”全球化戰(zhàn)略，重構(gòu)了中國商用車出海的價值邏輯。
 

本土化扎根實現(xiàn)身份躍遷
當下，汽車產(chǎn)業(yè)全球化戰(zhàn)場早已跳出傳統(tǒng)商品貿(mào)易局限，升級為服務(wù)、產(chǎn)業(yè)鏈乃至硬核技術(shù)的全維度輸出。其中，電動重卡正成為中國企業(yè)叩響全球高端市場的關(guān)鍵窗口，這一格局的形成離不開新勢力車企的探索攻堅。
 

作為新能源商用車新勢力代表，自成立之初，速豹科技就錨定“立足中國，布局全球”定位。早期在國內(nèi)推出的“黑金剛”電動重卡，憑借全棧自研的三電系統(tǒng)到底盤架構(gòu)再到整車平臺，在山區(qū)、煤礦等場景積累了可靠的技術(shù)與產(chǎn)品經(jīng)驗。進軍歐洲后，又以“本土化扎根”為核心戰(zhàn)略，實現(xiàn)從“出口商”到“歐洲本土車企”的身份躍遷。截至2025年12月，eTOPAS 600已完成全維度驗證測試與歐洲長距離真實道路實測，“德國國家單車認證”到手，以三十余項嚴苛法規(guī)測試彰顯技術(shù)實力。這意味著eTOPAS 600符合德國及歐盟的技術(shù)標準，為接下來歐洲小批量用戶交付奠定堅實基礎(chǔ)。與此同時，其他準入認證也穩(wěn)步推進，陸續(xù)進入沖刺階段，為最終實現(xiàn)歐洲量產(chǎn)售賣掃清門檻。
 

而且，速豹的“本土化扎根”并非孤軍奮戰(zhàn)，而是深度綁定歐洲本土資源。與奧地利重工企業(yè)斯太爾達成深度合作，借助本地的產(chǎn)能實現(xiàn)車型本土化的落地，首款合作車型計劃2025年底從斯太爾工廠下線；同時，依托斯太爾的品牌認知、百年造車經(jīng)驗與現(xiàn)代化產(chǎn)能，為當?shù)匚锪骺蛻舸蛟焓澜缂壐哔|(zhì)量產(chǎn)品。這種“中國技術(shù)及生態(tài)能力+歐洲產(chǎn)能”的模式，不僅區(qū)別于簡單產(chǎn)品的出口，且讓“資質(zhì)先行”更具有根基，成為“賦能者”身份的核心支撐。
 

全棧自研筑賦能底氣
不難看出，“賦能者”的核心底氣，源于超越產(chǎn)品本身的技術(shù)與場景適配能力，背后是速豹科技對核心技術(shù)全棧自研的執(zhí)著。燃油車時代，商用車電子電氣架構(gòu)落后乘用車5-7年，電動化浪潮讓傳統(tǒng)重卡企業(yè)的發(fā)動機、變速箱優(yōu)勢不再，“軟件定義汽車”成為新賽道。速豹科技深刻意識到，電動重卡絕非“油改電”的過渡產(chǎn)物，而是一個全新的物種。因此，企業(yè)自創(chuàng)立之初，就堅定踐行全鏈路自主研發(fā)，從核心“三電系統(tǒng)”、底盤架構(gòu)到整車平臺，實現(xiàn)全維度的關(guān)鍵技術(shù)自主可控，筑牢了面向全球競爭的技術(shù)根基。
 

自研投入最終轉(zhuǎn)化為實打?qū)嵉漠a(chǎn)品競爭力，eTOPAS 600是針對歐洲物流場景量身打造的誠意之作。德國權(quán)威商用車雜志《Trucker》實測顯示，該車整車自重僅10.8噸，較歐洲主流標桿產(chǎn)品奔馳eActros 600輕近900公斤，輕量化優(yōu)勢可直接轉(zhuǎn)化為物流運營商的額外收益。同樣，另外一家德國卡車運輸行業(yè)專業(yè)雜志《Fernfahrer》也給出了客觀正向好評。它提到速豹打造了一款完全獨特且風格統(tǒng)一的卡車，絲毫不遜色于老牌競爭對手。車內(nèi)也給人留下了寬敞舒適、品質(zhì)優(yōu)良的印象。eTOPAS 600所搭載的前沿技術(shù)頗具亮點：自研集成電驅(qū)橋?qū)崿F(xiàn)強悍動力輸出，800V高壓平臺支持38分鐘SOC20%-80%充電，補能體驗媲美智能電動轎車；自研熱管理系統(tǒng)確保車輛在零下30度環(huán)境下，能耗表現(xiàn)與續(xù)航穩(wěn)定無憂。此外，全棧自研的數(shù)智化體系通過手機APP與透明整車管理系統(tǒng)，讓每臺車成為“可進化的智能終端”，為跨國車隊運營效率提升提供技術(shù)賦能。
 

正如速豹科技CEO劉超所言，核心技術(shù)掌握在自己手中，才能掌控產(chǎn)品迭代速度與創(chuàng)新邊界，避免成本和技術(shù)的黑盒效應(yīng)。從“黑金剛”到eTOPAS 600，全棧自研的延續(xù)與升華，讓速豹能在不同市場快速響應(yīng)，輸出貼合場景的技術(shù)解決方案。
 

全鏈條生態(tài)服務(wù)落地
如果說產(chǎn)品力是“敲門磚”，那么全生命周期生態(tài)服務(wù)與“雙軌賦能”戰(zhàn)略落地，就是速豹“賦能者”身份的核心落點。出海的終極考驗從來不止是產(chǎn)品的交付，而是本地化服務(wù)能力構(gòu)建，這一點在基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的歐洲電動重卡市場尤為關(guān)鍵。對此，速豹早有布局：攜手歐洲知名商用車服務(wù)商Alltrucks，搭建覆蓋全歐洲的650家售后服務(wù)網(wǎng)點，實現(xiàn)全天候24/7快速響應(yīng)；與ELMI Power達成充電解決方案合作，雙方將面向歐洲市場，在電動重卡及配套補能系統(tǒng)展開全面深度協(xié)同，精準破解電動化切換的基礎(chǔ)設(shè)施痛點。
 

產(chǎn)業(yè)賦能層面，速豹將旗下統(tǒng)一海外品牌SUPERPANTHER，定位為“整車+生態(tài)+服務(wù)”一體化輸出的核心主陣地。這一全鏈條服務(wù)能力，已在與全球物流巨頭的試運營中得到充分驗證：為助力用戶打造高效電動化運營模式，速豹團隊深入歐洲物流干線跟車實測，單周行駛里程達數(shù)千公里，精準匹配倉庫、物流中心等多元場景需求。未來還將計劃深度參與充電站點建設(shè)與運營，構(gòu)建起“車輛+服務(wù)+能源”的全周期解決方案。這種深度綁定的合作模式，讓速豹徹底跳出單純產(chǎn)品交易維度，成為客戶電動化轉(zhuǎn)型的深度合作伙伴。
 

目前，eTOPAS 600已進入歐洲市場并開放體驗測試，據(jù)內(nèi)部消息，訂單已陸續(xù)展開，既印證了產(chǎn)品硬實力，也彰顯了“賦能者”模式的市場價值。這背后還有全球化團隊的保駕護航：速豹在歐洲建立以德國為中心的國際化團隊，由曾任德國大陸集團商用車業(yè)務(wù)全球總裁的Michael Ruf博士領(lǐng)銜，匯聚中德汽車行業(yè)資深人才；香港數(shù)字智能中心的投入使用，更成為海外車型開發(fā)、數(shù)據(jù)運維與前瞻技術(shù)研發(fā)的核心支撐。
 

展望2026，隨著與斯太爾合作車型的正式下線、歐洲產(chǎn)能布局的推進以及營銷體系的完善，速豹科技的歐洲故事仍在續(xù)寫。按照規(guī)劃，2026年，速豹科技將進入三個以上的全球主要市場，推出本土定制的新能源車型；到2030年，計劃累計交付數(shù)萬輛“SUPERPANTHER整車”與“SuperPanther Tech核心系統(tǒng)賦能產(chǎn)品”。TA所探索的“賦能者”路徑，必將推動更多中國商用車企業(yè)跳出傳統(tǒng)出海思維，以技術(shù)賦能、生態(tài)協(xié)同的姿態(tài)，在全球市場實現(xiàn)從“技術(shù)追隨者”到“全球領(lǐng)導者”的躍遷，讓中國高端制造在全球重卡賽道占據(jù)一席之地。