2013年10月17日國家工信部發(fā)布了首批《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》公告48家車企，而在這48家企業(yè)中專用車企業(yè)所占比例不低。按照《公告》，如若這48家汽車企業(yè)在兩年內(nèi)依然無法通過相關(guān)考核，將被暫停汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)，徹底退出汽車行業(yè)。

專用車企業(yè)終身制將被打破

現(xiàn)在，這一為期兩年的大限已進入倒計時。而李克強總理在9月18日提出“抓緊處置僵尸企業(yè)”的指示，無疑將加快汽車業(yè)清退無效產(chǎn)能企業(yè)、推進兼并重組的步伐。

在工信部發(fā)布的首輪48家汽車企業(yè)名單中，官網(wǎng)無從查詢，預(yù)留聯(lián)系方式停機或空號比比皆是。在北京中源正信資產(chǎn)評估有限公司為某《特別公示》內(nèi)企業(yè)做的資產(chǎn)評估信息中顯示，截至2010年12月31日，該公司凈資產(chǎn)僅為3.46萬元，資產(chǎn)負債率高達99.99%。反差極大的是，公司評估價值卻高達1.59億元，溢價超過了4000倍，“殼”的價值幾乎被明碼標價。但從目前公告信息來看，48家企業(yè)已通過重組擺脫退出命運的成功案例幾乎為零。顯然，將“殼”成功出手并不是一件容易的事。

不賣殼，有沒有其他辦法？按照工信部發(fā)布的《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》中規(guī)定，兩年的考核期內(nèi)乘用車年銷量不得少于1000輛、大中型客車不得少于50輛、輕型客車不得少于100輛、中重型載貨車不得少于50輛、輕微型載貨車不得少于500輛、運輸類專用車不得少于100輛、摩托車不得少于1000輛。顯然，賣殼之外的另一條路是有的，但在已趨于白熱化的市場競爭中，即便是看起來門檻已經(jīng)不能再低的“復(fù)活條件”，對于已經(jīng)停產(chǎn)并且無有效運營架構(gòu)和機制的企業(yè)來說，達到這一要求也異常艱難。

汽車業(yè)的瘦身與退出機制已成為不可逆轉(zhuǎn)的未來大勢。而從近一年來北汽集團重組鎮(zhèn)江汽車廠、廣汽集團重組廣汽吉奧等諸多大集團的重組并購案例中不難看出，汽車企業(yè)已經(jīng)開始在“兼并重組潮”的大趨勢之中有所動作。

隨著2015年10月31日最后期限到來，有多少未能成功重組或達到相關(guān)產(chǎn)銷目標的垂死企業(yè)將被徹底勒令退出，將很快被印證。更殘酷的現(xiàn)實是，第一輪被宣布的車企“死亡數(shù)”，僅僅是一個開始。

另據(jù)，編者采訪消息人事也從側(cè)面印證對于《特別公示內(nèi)》不達標企業(yè)將進行堅決清退的消息，車企終身制將徹底被打破。