2015年8月6日，比亞迪25臺(tái)16噸級(jí)的T8純電動(dòng)道路洗掃車(chē)正式交付北京環(huán)境衛(wèi)生集團(tuán)，這是比亞迪繼純電動(dòng)乘用車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)之后，在專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的首次交付。
隨后，在9月3日的大閱兵中，比亞迪T8純電動(dòng)道路洗掃車(chē)承擔(dān)了閱兵盛典的路面清掃工作，再一次將比亞迪純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)推向了輿論高峰。

其實(shí)，在2015年上海期間，比亞迪就發(fā)布了其新能源車(chē)“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略布局，“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車(chē)、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)、私家車(chē)；“4”代表4大特殊領(lǐng)域，即倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口。

在其7大常規(guī)領(lǐng)域中，城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)這三個(gè)板塊則是主要靠卡車(chē)來(lái)完成。2015年12月底，卡車(chē)之家進(jìn)入比亞迪，對(duì)比亞迪純電動(dòng)卡車(chē)進(jìn)行了調(diào)研。

乘用車(chē)到商用車(chē)  變的是車(chē)型不變的是技術(shù)
在純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域，對(duì)比亞迪品牌，業(yè)內(nèi)人士都會(huì)豎起大拇指。2003年進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)至今，比亞迪致力于新能源汽車(chē)的研發(fā)與推廣，在中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)量突破1.3萬(wàn)件，在業(yè)界位居前列。

在卡車(chē)領(lǐng)域，比亞迪則是不折不扣的新兵。剛剛涉足卡車(chē)的比亞迪，為何以純電動(dòng)車(chē)型為突破口，純電動(dòng)卡車(chē)又能否復(fù)制其在乘用車(chē)上的成功？

“為什么做卡車(chē)或者專(zhuān)用車(chē),首先從市場(chǎng)數(shù)量上來(lái)看，商用車(chē)客車(chē)和卡車(chē)基本上站整個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的15%左右，每年更新大概300萬(wàn)到350萬(wàn)輛，可以說(shuō)市場(chǎng)潛力非常大，另外，對(duì)環(huán)境的污染影響來(lái)看，客車(chē)、卡車(chē)油耗大，因?yàn)樗�載重很大，整個(gè)污染占了60%多。”比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司市場(chǎng)部林陽(yáng)志認(rèn)為，除了市場(chǎng)潛力外，比亞迪發(fā)展電動(dòng)商用車(chē)的主要原因是從車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性考慮。

客車(chē)、卡車(chē)相對(duì)于乘用車(chē)油耗更高，從經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，此類(lèi)車(chē)型全面電動(dòng)化之后，在用車(chē)成本上頗有優(yōu)勢(shì)，“像K9（大巴）一年我們可以節(jié)省油電差不多二十多萬(wàn)，T5（卡車(chē)）每年也將近6到8萬(wàn)的一個(gè)油電差，給用戶(hù)帶來(lái)的成本節(jié)約是顯而易見(jiàn)的。”根據(jù)林陽(yáng)志介紹，比亞的電動(dòng)商用車(chē)可以有如此效果，主要原因還是基于其對(duì)三電技術(shù)的掌握，“我們從2003年開(kāi)始布局新能源車(chē)，特別是我們自身就是做電池出身，電動(dòng)車(chē)三大件，電池、電機(jī)、電控我們擁有比較成熟的技術(shù)，無(wú)論是商用車(chē)還是乘用車(chē)，核心部件都是通用的，在技術(shù)成熟度上，我們走在行業(yè)的前列。”

起步深圳  從國(guó)內(nèi)到全球
拋除城市空氣保護(hù)的社會(huì)倫理，電動(dòng)物流車(chē)節(jié)約成本的優(yōu)勢(shì)不言而喻。從城市管理層面看，以三輪車(chē)、摩托車(chē)解決城市最后一公里物流的方法早已成為行業(yè)詬病，禁摩以及新能源物流車(chē)替換柴油車(chē)成為諸多城市破解物流最后一公里的新路子，與此同時(shí)，多地政府對(duì)電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)的支持力度也在加碼。

2015年，深圳對(duì)城市電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅、車(chē)船稅，當(dāng)日路內(nèi)停車(chē)位免首次1小時(shí)臨時(shí)停車(chē)費(fèi)，純電動(dòng)物流車(chē)和平板環(huán)衛(wèi)車(chē)給予全天候、全路段通行優(yōu)惠；除此之外，武漢、天津等地也出臺(tái)了針對(duì)城市配送新能源物流車(chē)的不限行、不限時(shí)、免路橋費(fèi)等政策。

借政策東風(fēng)，比亞迪物流車(chē)在深圳收益頗豐，“目前，比亞迪電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)主要有T3、T5、T8SA等幾款車(chē)型，雖然我們純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)在起步階段，但是在市場(chǎng)表現(xiàn)還不錯(cuò)，其中T3我們接到了訂單已經(jīng)超過(guò)了500輛，像UPS、DHL這些公司都是我們的客戶(hù)。”談起目前市場(chǎng)，林陽(yáng)志信心滿(mǎn)滿(mǎn)，比亞迪交付北京市25臺(tái)T8清掃車(chē)在大閱兵亮相之后，有多家改裝企業(yè)陸續(xù)向比亞迪了解該產(chǎn)品。

“商用車(chē)與乘用車(chē)屬性的差異，決定其電動(dòng)化之路也會(huì)有差別，從電動(dòng)商用車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，比亞迪主要采取融資性租賃。”林陽(yáng)志告訴卡車(chē)之家，在市場(chǎng)布局上，比亞迪是從深圳起步，走向全國(guó)，走向全球。