2020年10月，滿幫集團正式發(fā)布《2020中國干線卡車司機大數據》。數據顯示，疫情以來，平臺入新駐司機年齡結構趨年輕化，車型發(fā)生變化，冷藏車增多。

卡車司機群體離消費者很遠，生活中基本沒有交集;但司機離消費者又很近，他們的每一趟貨物都與消費者衣食住行息息相關。不同于對卡車司機都是爺叔的想象，滿幫平臺大數據顯示，卡車司機平均年齡僅有37歲，45歲以下占比近80%，80后、90后是中堅力量。

疫情改變了很多人的事業(yè)，很多人跨行加入卡車司機，使得這一群體結構更趨年輕化。滿幫大數據顯示，疫情后，26-35歲的卡車司機注冊比例明顯高于以往，更多青壯年甚至95后加入。運輸已經從被定義為“搬磚”，轉而成為受歡迎的行業(yè)。年輕人們，在積極探索事業(yè)上的可能性，明確自己在社會上的新坐標。

與全國駕駛員年齡結構相比來看，卡車司機中堅力量甚至占比更大一些。交管局2019年數據顯示，從駕駛人的年齡分布看，26至35歲年齡段占駕駛人總量的34.1%;36至50歲年齡段占38.6%。綜上看，我國短期內不會出現卡車司機短缺或是年齡段層的問題。

數據顯示，山東、廣東、河南、江蘇、浙江、河北進入不同年齡段的司機數量前5，這些地區(qū)經濟強、人口多。中國有幾大物流之鄉(xiāng)，來自山東、河南、安徽和河北，當地農業(yè)發(fā)達，眾多農村人口加入貨運行業(yè)。而滿幫發(fā)布的數據顯示，司機排名靠前的省份不乏蘇、浙江、廣東這些發(fā)達地區(qū)。無論哪個年齡段，“山東大漢”都位列榜首。

疫情對物流線上化帶來了很多改變。從疫情后新入駐用戶來看，山東臨沂成為入駐司機最多的地級市，年齡集中在45歲以下。司機行業(yè)有著“群聚效應”、“帶動效應”強的特點，加之當地有非常充沛的蔬菜資源，運輸需求大。

值得一提的是，疫情以來，平臺司機有一定量級的增加，說明平臺已經具有了吸納轉行人群就業(yè)的能力。

卡車司機是經濟建設的運輸人。中國是基建大國，加之近年來城市化進程的不斷加速，各地催生出了大量建材運輸需求，建材在各城市收貨比例幾乎都位列第一。同時，工業(yè)經濟也是強國之基，機械設備在司機承運貨品中也占有相當高的比例。而隨著互聯網購物的持續(xù)覆蓋，新零售的蓬勃發(fā)展，全國十幾億人口展示出了強大的消費能力，各類快消商品也是師傅們承運的重要貨品。而在幾年前，農業(yè)占比更大，這其中的變化反映了經濟發(fā)展的趨勢。

卡車司機鐘愛什么車型?平臺整體數據顯示，與貨物類型相對應，可以裝載各種普通貨物的高欄卡車、能滿足大宗物品運輸需求的平板卡車，以及快遞、商超貨物所需的廂式車，加之面包車、自卸車，是司機師傅以往最鐘愛的五款車型。

但是，疫情以來新注冊的司機中，車型排名發(fā)生了變化，冷藏車進入TOP5成為新晉網紅。疫情中，消費者產生比以往更多的冷鮮食品到家需求，無數個消費者共同催生了“宅經濟”，帶來了冷藏車需求的快速增加。

卡車司機是一個擔當與夢想兼具的族群。滿幫發(fā)起的問卷調研顯示，只有34%的人在從業(yè)之初就選擇了開卡車，高達66%的人是由其他行業(yè)轉行而來。那他們都是什么原因入行呢?當然，更多的人是為了生存，38%的人表示為生計加入，但也有高達29%的卡車司機表示，開車就是他們的夢想。另外，大約12%的人來自退伍軍人，12%的人是來自親友幫帶。

疫情后，運輸行業(yè)更是吸納了眾多轉行人群，他們中有工人、木匠、廚師，甚至是演員、飛行員，使得卡車司機群體畫像更加多元化。滿幫做為平臺型企業(yè)，具有較強的包容性，提高了需要轉行、有相關技能人群的就業(yè)靈活度。